说到南京江北的发展，大家更多关注的是过江通道和地铁的建设，但实际上，光有这两点江北是无法全面崛起的。
靠江南接济还是独立自主江北目前内部分化明显，这些年真正迎来巨大发展或者说被认可的区域，实际上也就河西江对面的那一片，其他很多区域这么多年来获得的进步实际上是非常有限的。
这是因为江北没有交通枢纽功能，其他功能也不是很完善，那么早期的发展就只能依靠江南的帮助，而江南的帮助最直接的方式就是修建过江通道，让江南的资源更加方便的共享给江北。
但这些跨江工程的新建存在空间局限性，江南的资源只能外溢到非常有限的江北区域，新建再多的过江通道和地铁，也无法彻底改变很多区域与江南之间的既有空间距离。所以南京这些年在跨江上的努力，受益的区域主要只有江北部分滨江区域，其他区域很难有大的突破。
枢纽功能下放江南资源核心点到江北各区域的距离无法改变，那就只能将核心资源复制一份到江北，这其中最关键的就是高铁站和机场，一方面可以使江北具备独立沟通外界资源和人口的能力，大幅度减小江北对江南的依赖。另一方面高铁和机场除了客运功能，还将带来超凡的货运集散能力，而货运功能是制造业发展非常基础的因素，原料的运输、产品的运输、仓储物流的分发都与之相关，而距离货运枢纽的距离也直接关系到运输的成本。为什么南京很多的仓储基地都位于江宁或溧水，正是源于高铁和机场的赋能。
因此高铁枢纽对于江北产业的崛起是非常重要的底层基础性条件，足够便捷以及低廉的运输成本，才能吸引更多的制造业落户江北，足够多的二产才能提供更多的基础性就业岗位，足够多的就业需求才能吸引更多的外来人口加入江北，而外来人口的聚集又促进商业等三产的聚合，从而产生更多的商业需求，只有这样江北才能真正活起来。现在的江北除了少数几个区域，整体来说依然是一副睡城的尴尬模样。
（旧版新南京北站效果图）
新南京北站的位置虽然谈不上多么优越，但至少位于江北城市带的中心点，对各个区域都有着很好的覆盖，根据最新的计划，预计2023年年底开建。
不过真正形成有效功能区还需要相当长的时间，另外原先科幻的圆环造型为何改成如今的新样子，感觉审美稍有些掉线。
（新版新南京北站效果图）
江北的机场位于六合，不过民用功能何时启用？暂无明确时间表，但即使启用，依然存在局限性。实际上南京在机场布局上存在明显槽点，既有的禄口机场直线距离新街口差不多36公里，这个距离相当于句容到新街口、仙林湖到镇江的距离。而虹桥机场距离上海陆家嘴不过16公里，浦东机场也不过30公里，萧山机场距离杭州市中心也不过23公里。
南京现有的禄口机场确实偏远，而江北机场也有着同样的问题，但其民用功能还未开放我们暂不过多讨论。短期南京解决的方案是增加一条市域快线18号线，串联新南京北站、南京站、南京南站和禄口机场，不仅高效串联三大高铁枢纽，也将航空客运枢纽功能扩展到江北，该线路或许会出现在南京轨交三期规划中。
未来江北何时崛起，就看新南京北站何时建成，一日不建成，江北就一日算不上真正的崛起。
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