谈及驾驶快感，乐人血脉偾张的加速无疑最让驾驶者们津津乐道。能给人留下深刻印象的驾驶机器往往搭配着大排量的发动机或是强劲的增压器，比如这台CLS 63 AMG。而如今，一台不同以往的速度机器超了上来，用几乎让人窒息的压迫感，撕裂了人们对于汽车加速的旧有定义。它就是特斯拉目前最高性能的轿车MODEL S P85D。
虽然从能量转换的角度来说，利用电能驱动车轮没有汽油那么直接，也无法就此引出电动车的环保优势。但特斯拉Model S P85D却能实实在在的让人感受到“电的力量”。这台691Ps的电动车仿佛就是为急性子们量身打造的座驾。
特斯拉Model S P85D作为电动车领域的绝对性能强者，却并没有什么超前怪异的设计。外观温和的它，周身散发着一股电子产品的独特味道。这种深藏不露的外形设计在强调运动的豪华中大型车中，有些不可思议。我们仍然习惯于CLS 63 AMG这种传统机械式的美感，和它恰到好处的性能修饰。
眼前的这辆Model S P85D只在一些细节上标榜了自己顶级型号的身份。前牌照下方新增的探测雷达帮助P85D实现了自适应巡航功能。21英寸的大脚让Model S P85D看上去孔武有力。在电动车领域运用如此大尺寸轮圈的恐怕只此一家。
德国式的机械美学与广泛应用于电子产品中的极简主义让Model S P85D与CLS 63 AMG的内饰呈现出了迥然不同的风格。IT产品化的P85D也将之前P85在内饰上暴露出的一些问题加以改进。转向灯与定速巡航控制杆位置进行了对调，左手握在方向盘九点位置时，手指终于能控制转向灯了。对应性能的增强，仪表盘上的最大功率刻度也从320kW提升为480kW。
如果说CLS 63 AMG是将动力写在脸上，那么Model S P85D则是将功率刻在仪表盘上。在静止的状态下，不同领域的两款性能野兽分别用自己擅长的方式挑逗着你的右脚。
将动力写在脸上/将功率刻在仪表盘上
MODEL S P85D的座椅有了质的提升，全新的座椅造型提升了两侧的支撑性，包裹性明显改善，在填充物的选择上，P85D也使用了更为柔软的材质。除了前排座椅得到改善，P85D注意到了后排乘坐的舒适性问题。这套价值17600元的行政座椅，让P85D变为独立四座轿车，后排座椅的包裹性同样很强，靠背的倾角也有所增加，明显提升了舒适性。
相比于后驱的P85，P85D的空间方面的最大变化位于前行李厢。由于前轴电机的存在，P85D的前行李厢在容积上有了明显减少。牺牲一些储物空间来换取性能上的增强，从这一点来看，电动车与汽油车同理。
至于CLS 63 AMG的座椅，也没什么可挑剔的，各种复杂的座椅调节，让它实际的包裹性也接近完美，而舒适性也足以满足高端客户苛刻的标准。
在诸如方向盘握感等人体工程学细节上，CLS 63 AMG所体现出的汽车大厂底蕴也是诞生自硅谷不久的P85D所无法比拟的。
牺牲储物空间换取性能
使用单级变速箱的MODEL S P85D从起步那一刻开始就能输出916Nm的峰值扭矩。和所有电动车一样，P85D的动力输出非常直接。感觉就像驾驶一台能够时刻保持低挡位、高转速、输出峰值扭矩的超级跑车，加速实在快得惊人。踩下加速踏板，强大的动力就能直接把车弹出去，让你有种瞬间转移的错觉。尽管有些突兀，但这才称得上动力随叫随到。没有降挡补油，没有丝毫怠慢，呼之即来。不需要任何准备，不需要驾驶员搞清转速、扭矩、功率之间的关系，简单一脚，你就能快过路面绝大多数汽车。
若不是以冲刺的状态驾驶，P85D的静谧性会让你感觉很不适应。即便是两台电机同时工作，车内的安静程度也可以让雷克萨斯的工程师都无比羡慕。纵然全力狂奔，噪音也只是稍稍增加而已。底盘下巨大的电池犹如一块锂离子“魔毯”，将路噪过滤得一干二净。你很难察觉到悬架是否在工作，再大的颠簸冲击21英寸的轮胎，都仿佛是以卵击石。
而若以传统眼光来看，对比P85D的单级变速箱，CLS 63 AMG上的这具AMG SPEEDSHIFT 7速自动变速器已经是慷慨了。用7个挡位分别调戏最大功率386kW、最大扭矩700Nm的5.5L V8双涡轮增压发动机，这种乐趣在特斯拉上你一定感受不到。按下P85D上所没有的点火开关，CLS 63 AMG会用一声低吼表明自己的性情。切换到运动模式，一脚深油门，AMG车型特有的声浪刺激着耳膜，凶猛的加速重力把你死死的钉在座椅靠背上，推背感尽管猛烈但并不突兀。老实说，我并没有被双涡轮增压发动机爆发出的能量吓到，一方面是因为连降几挡的顿挫、突然增大的排气声浪让我对加速过程有了准备，另一方面，我可是才体验过P85D的人啊。
也别以为AMG好惹，若将电子稳定系统关闭，即使是干燥的铺装路面，只需一脚深油门，你也能体会到AMG式的扭动。如果说700Nm的扭矩让CLS 63 AMG在直道上大出风头的话，在弯道中，显然也能对两个后轮造成了不小的压力。连续在出弯时提前释放动力，285mm宽的后轮与路面的较量已经到了白热化的程度，不安定的车尾陡增了紧张气氛，这种感觉在P85D上可体会不到。
将智能四驱与电机驱动这两件世界上最无聊的元素组合到一起，不用我说，你大概也能猜到MODEL S P85D的驾驶无趣到什么程度。但就操控而言，P85D所展现的却是一种功力深厚的泛味。虽然P85D底盘上的电池重量惊人，但因为放在全车最低的位置，它能让P85D贴地飞行。双电动机的P85D整备质量高达2241kg，足足比后驱版本的P85重了132kg。但对整体驾驶感受的影响并没有数据看上去这么明显，至少没有想象中那么笨重。透过P85D那粗得不太真实的方向盘，你能感知这辆车的沉重。但即使在接近抓地力极限的时候，车辆依然异常平稳。如果继续榨压操控极限，前轮会开始嘶吼，较大的车身惰性才开始显现。
MODEL S P85D有着另人惊讶的扭矩输出，不过它并不会因此而刻意刁难你的驾驶技术，也不会让你精神紧绷。而CLS 63 AMG相比之下，带给你身心上的刺激更多一些。当然，通常情况下刺激与危险总是并存的。
爆发力与持久力的较量
位于前轴的电机能够为P85D提供330Nm的最大扭矩，而后轴上的电机最大扭矩仍然是600Nm，经过简单的加法计算，我们可以得出P85D的综合扭矩高达930Nm。当然，为了保证930Nm的扭矩悉数发放，特斯拉则需要设计一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。
Model S P85D的造车目标就是让驾驶人“无需等待”。坐入P85D的驾驶席，无需按下启动按键，无需等待油温上升，也无需寻找最佳起步转速，随便踩死加速踏板，你就能在接下来的两三秒内体会瞬间移动的感觉，这种简单高效的起步方式对所有内燃机车型都有着无可比拟的优势。起步的瞬间，四条轮胎死死抓住地面，扭矩分配的高效性让人折服。P85D在弹出瞬间的姿态让人吃惊，虽然整车重心极低、悬挂也有足够的支撑力，但强大的扭矩仍然让其昂首挺胸的冲了出去。
时速突破100km/h只在一瞬间，4.04秒的冲刺过程中，除去那迷幻的电流声，P85D安静与暴力形成强烈反差。与这种暴力加速形成反差的还有它的后段加速。在60-150km/h的加速测试中，Model S P85D没有了起步时的力道，加速G值回落的很快，6.98秒的成绩证明P85D所能带给你的快感只在起步后的三、四秒内。
躺在发动机舱内硕大的5.5L V8双涡轮增压引擎，则是持久快感的来源。CLS 63 AMG在弹射模式下，ECU会自动限制扭矩输出，但由于轮胎状况不佳，起步瞬间还是发生了打滑。尽管如此，持续且凶猛的推背感仍然会让人心生敬畏，从0-100km/h的整个过程，感觉推背感几乎没有出现衰减的现象。CLS 63 AMG最终0-100km/h的加速成绩为5.54秒。不仅如此，在60-150km/h的测试中，CLS 63 AMG的加速G值回落得并不明显，加速的力道更加持久，6.07秒的用时说明了5.5L V8双涡轮增压发动机的后劲十足。
同样是大扭矩的豪华中大型车，Model S P85D与CLS 63 AMG表现出了截然不同的冲刺方式。相对于P85D那种顷刻间的排山倒海，CLS 63 AMG的持久快感更容易让人接受。但当你在P85D上试过踩死加速踏板后，身体一瞬间仿佛被高速行驶的地铁撞出去的感觉后，你的身体可能会上瘾。
除了让人上瘾的加速，P85D的制动方面的表现也非常优秀。整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作，整体制动力度释放的比较均匀，曲线图中大部分G值也都维持在了-1.1G上下，多活塞刹车与245宽的马牌轮胎配合的恰到好处。经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象，测试距离均稳定在37-39米，成绩非常理想。而得益于极低的重心，P85D的刹车姿态显得非常从容，前倾的感觉并不明显。
编辑点评：特斯拉的工程师实现了930Nm的电动超级轿车梦。全新的330Nm电机和前差速器完美地安置在85kWh的电池和电子辅助齿轮齿条转向机之间。唯一的缺点就是132kg的额外重量以及缩减了57L的前行李厢空间。经常能够在网络上看到各种性能车败在P85D轮下的视频，这些视频在提醒着我们P85D已经不单纯是精英阶层显示自身环保理念的代步工具，而是一辆实实在在有能力向各路超跑发起挑战的纯电动车。特斯拉正在用更让人信服的产品，与传统性能车演绎着一场力与持久的戏码。谁能领跑到最后？各位心中自有答案。
爆发力与持久力的较量
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