[爱卡汽车 新能源频道 原创]
电动车型最近几年发展得红红火火，而混合动力车型却相当萧条。虽然当中有我们国家鼓励电动车发展的政策因素，但从技术角度来说，中国品牌在混合动力技术上，一直处于落后状态。前有丰田一统天下，后有通用合纵连横，中国品牌在混合动力技术上简直是举步维艰。不过也有几个中国品牌突出重围，实力“搅局”。今天就给大家推荐几款我们自己的插电混合动力车型。
插电式混合动力是混合动力的一个分支，由于我们国家鼓励电动车和插电式混合动力车发展，所以市面上插电式混合动力车型更多、更常见。
现在我们经常用电机所在的位置来区分，有P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之间的组合几大类。
如果把电机安装在发动机前段，叫P0。电动机以皮带的方式与发动机相连，又称之为BSG，大多数用于车辆的启/停。
如果把电机在发动机后并于发动机刚性相连，称之为P1，又称之为ISG（Integrated Starter Generator），因为与发动机无法脱开，P1结构并没有纯电行驶模式。
P2和P3都是将电机放在变速箱和发动机之间，区别在于，P2的电机在离合器之后。
欧洲的车企大多喜欢采用这种结构，比如高尔夫GTE、BMW宝马530Le都属于这种结构。目前国内车企奇瑞艾瑞泽7e采用的是这种结构。
如果在变速箱输出轴加装电机，称之为P3，目前比亚迪秦100属于这种结构。
P4是把电动机放在了驱动桥，直接驱动车轮。例如宝马X1 PHEV采用的就是P4的混合模式，将位于前轴的发动机和位于后轴的电动机有效地联合起来，一起驱动车辆。
另外还有一种分类，叫做PS，功率分流（Power Split），它能够通过电驱动系统更自由地调整扭矩和转速，实现效率最优、动力最优。
丰田的THS技术、通用汽车的Voltec等采用此种技术架构，这些技术早就被丰田、通用等大佬们申请了专利，所以国内的车企也只能望而兴叹了。
在如此恶劣的环境下，中国品牌还是奋发图强，推出了几款插电式混合动力车型。今天推荐这几款车型：荣威ei6、比亚迪秦100、奇瑞艾瑞泽7e、广汽传祺GA5 PHEV。在限牌地区的上海、广州等地，插电式混合动力车型还是挺受欢迎的。免费上一个千金难求的车牌，还不受续航里程的限制，何乐而不为呢？
| 基本参数： | 2017款荣威ei645T 混动互联智臻版 | 2017款秦100基本型 | 2016款艾瑞泽7e1.6L CVT致享版 | 2016款传祺GA5 PHEV精英版 |
|---|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 22.28万 | 20.99万 | 19.29万 | 19.93万 |
| 发动机 | 1.0T | 1.5T | 1.6L | 1.0L |
| 变速箱 | 2挡AT | 6挡双离合 | 7挡CVT | 1挡固定齿轮比 |
| 长×宽×高(mm) | 4671×1835×1460 | 4740×1770×1480 | 4652×1825×1483 | 4800×1819×1484 |
| 工信部油耗(L/100km) | 1.5 | 1.2 | 1.9 | 2.4 |
| 插电混合类型： | PS | P3 | P2 | PHEV |
| 发动机： | 2017款荣威ei645T 混动互联智臻版 | 2017款秦100基本型 | 2016款艾瑞泽7e1.6L CVT致享版 | 2016款传祺GA5 PHEV精英版 |
| 最大功率(kW/rpm) | 92/5200 | 113/5200 | 93/6150 | -/- |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 170/2000-4700 | 240/1750-3500 | 160/3900 | -/- |
| 电动机： | 2017款荣威ei645T 混动互联智臻版 | 2017款秦100基本型 | 2016款艾瑞泽7e1.6L CVT致享版 | 2016款传祺GA5 PHEV精英版 |
| 电动机类型 | - | 永磁同步 | - | - |
| 电动机最大功率(kW) | 60 | 110 | 55 | 94 |
| 电动机最大扭矩(Nm) | 318 | 200 | - | 225 |
| 电池： | 2017款荣威ei645T 混动互联智臻版 | 2017款秦100基本型 | 2016款艾瑞泽7e1.6L CVT致享版 | 2016款传祺GA5 PHEV精英版 |
| 纯电最大续航里程(km) | 53 | 100 | 50 | 80 |
| 电池容量 | - | - | 9.26kWh | 13kWh |
最互联网：荣威ei6
推荐车型一：荣威ei6
补贴后售价：16.58万-18.68万元
百公里综合油耗：1.5L
纯电续航里程：53km
综合续航里程：705km
推荐理由：荣威e550深耕市场多年，混合动力技术已经成熟，又有互联网加持，荣威ei6的天下即将来临。
荣威深耕插电混合动力技术多年，2013年荣威e550上市，就已经向世人证明了荣威的插电混合动力技术。
从荣威e550到今天的荣威ei6，它们采用的混动技术偏向于PS，功率分流。荣威拥有自己研发的EDU智能电子变速箱，它让两个电动机、一个发动机分工协作。
外观上，荣威ei6延续了荣威RX5和荣威eRX5之间的变化规律。荣威ei6更加时尚、线条优雅，整车像一幅曼妙的山水画，没有多一笔也没有少一笔，没有许多中国品牌的突兀感。
荣威ei6的车身尺寸长宽高是4671/1835/1460mm，轴距是2715mm，和普通版的i6没有区别。
荣威ei6宽大的进气格栅，突出科技感。
轮圈的造型也是新能源车型所独有的，轮胎采用米其林的Primacy 3ST，尺寸是215/50 R17。
车尾部的造型也和前脸遥相呼应，贯穿尾灯的镀铬装饰条、流畅优美的尾灯造型。
全车外观上也有明显的新能源车的标识，只是荣威似乎有意在淡化这些。
内饰上，荣威ei6依然透露着浓浓的科技味道。大量真皮材料的应用，提升了内部质感，做到了豪而不土，这在中国品牌当中是十分难得的。
10.4英寸的中控大屏已经不需要多说了，互联网家轿的名头也不是白叫的，集成了多种“黑科技”。
可同步显示中控屏幕信息的全液晶仪表盘，不仅能够显示3D导航信息、娱乐信息、通讯信息等内容，还可根据驾驶模式选择仪表盘样式。
空间上，荣威ei6绝对能够满足全家人的需求。在保证前排驾驶员视野的同时，拥有不错的头部空间。
后排中间底盘的凸起可以接受，乘坐三名乘客不成问题。只不过后排中间位置没有提供头枕，略显遗憾。
荣威ei6的行李厢空间还是遭到了电池无情地挤压，虽然后排座椅支持全部放倒，不过对比燃油车来说，行李厢空间还是略显局促。
荣威ei6的动力系统是一台1.0T三缸汽油发动机和两台电动机。综合最大功率为168kW（229Ps），峰值扭矩为622Nm。传动系统为上汽集团自主研发的电驱动单元EDU。
荣威ei6官方的综合续航里程为705km（纯电续航里程为53km），综合百公里油耗仅为1.5L。而悬挂系统方面，ei6则采用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂组合。
最持久：比亚迪秦100
推荐车型二：比亚迪秦100
补贴后售价：17.39万元
百公里综合油耗：1.2L
纯电续航里程：100km
综合续航里程：—
推荐理由：比亚迪秦100更新换代后拥有100km的纯电续航里程，满足日常通勤需求，经常充电连油费都省了。
比亚迪是中国品牌当中比较早研发油电混动技术的，也是最早推出插电混合动力量产车的品牌之一。比亚迪秦100属于典型的P3类型。
这套系统电动机、发动机共同驱动车轮，在混合动力模式下，有非常好的起步扭矩，加速性能出色。但是这套系统无法让发动机一直保持高效率工作状态，而且只有一台发电机，当电量不足时，这时车辆的油耗是非常“可观”的。
年初，比亚迪秦100全新上市，相比老款车型，秦100搭载了容量更大的电池，纯电续航里程由70km提升到100km，可以满足日常通勤需求。
除了纯电续航里程，比亚迪秦100在外观、内饰上也有所改变。继承了比亚迪王朝系列的家族DNA，使得车辆更有辨识度。
不过比亚迪秦100的车身尺寸并没有变化，长宽高为4740/1770/1480mm，典型的紧凑型轿车。
车头的部分，比亚迪秦100采用了全新设计的多幅式格栅，更换了“秦”字标，看起来更加精致。
轮胎尺寸没有变化，205/55 R16，只是标配的轮胎变成了佳通，米其林轮胎变成了选装。
尾部依然是那个行云流水的样子，BYD的标识同样换成了“秦”字。
内饰设计上，凸显科技性，大面积的触控屏成为了现在许多车型的标配。
方向盘也有所进化，多功能按钮从竖排的排列改为了3、9点集成，操作起来更方便。
12.8英寸的超大触摸屏几乎就是把一个Ipad放在了中控台，它和特斯拉的中控屏一样，几乎可以操控车内的所有配置。
这块中控屏搭载了Carpad安卓车载系统，集成影音娱乐、蓝牙电话、智能语音控制、收音机、语音导航、4G网络、CarLife、Phonelink车机互联等强大功能。
配置上，比亚迪的看家本领移动电站功能秦100依然配备。可以输出220V的电量，关键时刻可以“救命”。此外，更多“炫酷”配置，比亚迪秦100放在了选装包里。比如遥控驾驶、PM2.5绿净系统、TPMS胎压监测系统、环绕立体音响系统10扬声器定速巡航等功能。看来这方面比亚迪也准备向特斯拉学习了。
空间方面，秦100还是非常慷慨。前排空间保证良好驾驶视野的同时提供了足够的腿部、头部空间。
比亚迪秦100的电池位置由原来的后排座椅后面换到了驾驶舱下面，所以后排座椅地板会有凸起。
不过这样做的好处是增加了行李厢的空间，比亚迪秦100的行李厢有450L，即便是大件物品也可以轻松放下。
秦100搭配1.5T发动机 电动机组成的“双擎动力”混合系统，匹配DCT变速箱。其中电机峰值功率110kW（150Ps），峰值扭矩200Nm，总功率达到217kW（295Ps），总扭矩479Nm。
在充电方面，家用220V电源、壁挂式充电盒和公用交流充电桩均可为秦100充电。保修方面，整车6年15万km保修，电池电芯终身质保。
最实惠：奇瑞艾瑞泽7e
推荐车型三：奇瑞艾瑞泽7e
补贴后售价：12.59万-15.89万元
百公里综合油耗：1.9L
纯电续航里程：50km
综合续航里程：930km
推荐理由：奇瑞艾瑞泽7e搭载自主研发的混合动力系统值得肯定，10万出头的价格更让人心动。
奇瑞艾瑞泽7e是奇瑞旗下首款插电式混合动力车型，它搭载着奇瑞自主研发的混合动力系统。
这套系统将电动机放在了发动机和变速箱之间、离合器之后，所以是典型的P2结构。
奇瑞自主研制了一套行星齿轮，将发动机、电动机以及变速箱连接起来。这时车辆会根据行驶状态自动切换发动机和电动机的输出，从而实现最优的能量转化效率。
艾瑞泽7e脱胎于艾瑞泽7，所以在外观上基本和艾瑞泽7相同，只在细节上有所改变。
车身尺寸方面，艾瑞泽7e的长宽高为4652mm/1825mm/1482mm，轴距达到了2700mm。
外观造型上，艾瑞泽7e无功无过，没有让人惊艳的地方也没有让人吐槽的地方。不过老百姓选车还是以实用为主，艾瑞泽7e简单、大方的造型正好符合他们的需求。
一条镀铬装饰条将奇瑞的LOGO很好地串联起来，奇瑞并没有用过多的设计突出自己新能源车的身份。
前脸最具设计感的要数大灯了，光导纤维勾勒的大灯造型炯炯有神。
艾瑞泽7e的充电口位于车身左侧，与右侧的油箱盖对称。
车辆尾部的标识可能算是全身最“高调”的身份标识了。
来到车内，艾瑞泽7e的设计并没有廉价的感觉，这一点很难得。深色的配色和材质的处理，都提升了内部的质感。
仪表盘中央配备了一块彩色行车电脑显示屏，可以看到当前的电量、动力输出以及其他一些较为常规的车辆信息。顶配致尊版车型则配备了全液晶仪表盘。
中控屏幕和支持触控，尺寸有点小，只有7英寸，不过支持在线导航、车载蓝牙、语音控制以及手机映射。
配置上值得一提的是，艾瑞泽7e具备App远程检测、远程车辆控制、远程电量提醒/预约充电等功能，这对于电动车来说相当实用。
其他配置上，艾瑞泽7e也算是竭尽所能。目前艾瑞泽7e拥有致尚版和致享版两个配置版本，其基础的舒适配置和安全配置都非常全面，无钥匙进入、一键启动、自动空调、真皮多功能方向盘、定速巡航、ESP、胎压监测等都是标配，为用户带来了更舒适、更安全的用车体验。
空间方面，艾瑞泽7e和其他竞品相比并没有落后，标准的三厢车。
后排空间富余，可以轻松乘坐三个人。虽然地板也有凸起，不过可以看做是合理凸起。
行李厢的空间由于受到电池组的挤压，容积仅278L。因为有电池阻隔，后排座椅能不能放倒，意义不大。
艾瑞泽7e搭载1.6 L的四缸自然吸气发动机，最大功率为93kW（126Ps）。电池容量为9.26kWh，可以支持以纯电动模式行驶50km，发电机功率55kW（75Ps）。
官方百公里加速时间为10.9s，这个成绩当然没法和比亚迪秦相比，不过作为家用车也足够了。百公里综合油耗为1.9L，混合动力模式百公里油耗为5.9L。车辆整备质量达到1590kg，相比汽油版的1396kg足足重了194kg。
需要说明的是，艾瑞泽7e油箱有50L和35L两个版本，35L版本特供上海地区，因为上海市对于插电式混合动力车型的新规定，油箱≤40L，可以享受牌照和额外的补贴优惠。
最宽敞：广汽传祺GA5 PHEV
推荐车型四：传祺GA5 PHEV
补贴后售价：15.12万元-17.13万元
百公里综合油耗：2.4L
纯电续航里程：80km
综合续航里程：600km
推荐理由：传祺GA5 PHEV的优势在于它的大空间，家庭使用无压力。
广汽传祺在2015年的时候推出了一款GA5 REV，它是一款增程式的电动车，就是发动机不参与驱动车辆，只给电池提供能量对动力电池进行充电。
2016年的时候，传祺又推出了一款GA5 PHEV，就是在增程式的电动车的基础上增加了外接充电的功能。
广汽传祺的这款GA5 PHEV依然是在传祺GA5的基础上研发而来，造型也是一脉相承。
传祺GA5 PHEV的车身尺寸长宽高为4800mm/1819mm/1484mm，轴距为2710mm，在今天推荐的这几款车中，车身尺寸优势明显。
传祺GA5 PHEV的前脸有经过改进，采用了全新的四横幅式的进气格栅，拉伸了前脸造型。
车头的Logo采用了蓝底的设计，这是传祺新能源车系独有的标志。
同大多数插电混合动力车型一样，传祺GA5 PHEV有两个口，充电口在左侧，加油口在右侧。
轮胎和汽油版的相同，依旧是韩泰的OPTIMO K415系列轮胎。尺寸为205/55 R16。
车尾造型比较中庸，家用车的设计，没有太多的亮点。
内饰方面，传祺GA5 PHEV稍逊一筹，整体设计风格比较稳重、传统。也没有类似比亚迪那样的中控大屏，也没有荣威科技前卫的车联网。
多功能方向盘，集成了行车电脑信息控制、蓝牙电话控制按键，比较实用。
传祺GA5 PHEV的多媒体系统集成了导航、收音机、连接蓝牙等功能，遗憾的是没有动力系统示意图的显示。
其他配置方面，传祺GA5 PHEV提供两个版本，标配了主/副驾驶座安全气囊、ABS EBD、双区独立控制空调以及外后视镜电动调节/折叠等。尊享版还配备了真皮多功能方向盘、前排侧气囊、倒车影像、带导航系统的7英寸触摸屏以及电动天窗等。
空间上，得益于传祺GA5 PHEV的尺寸优势，它为我们提供了宽敞的内部空间。
行李厢空间容积依然可以有320L，能放下不少日常用品。
传祺GA5 PHEV的动力系统由一台1.0L发动机和一台电机组成。峰值功率为94kW（128 Ps）、最大扭矩225Nm。
发动机一般情况下不参与驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时启动并对动力电池进行充电，配合45L油箱，总续航里程可超过600km。
传祺GA5 PHEV搭载的是美国A123三元锂电池，电池容量为13kWh，最大续航里程80km。
官方只公布了0-50km/h的加速时间是4.6s，百公里综合油耗为2.4L。
充电方面，传祺GA5 PHEV只能使用家用220V或公共交流慢充电桩进行充电。
编辑点评：由于政策的原因，插电式混合动力车型一直不温不火。目前这块市场还没有真正发展起来，技术路线也相对多元，各家技术都是有利有弊。对于限牌城市的小伙伴来说，市面上可以选择的车型并不多，中国品牌的插电式混合动车型就更少了。国货当自强，希望越来越多品质优秀的插混家轿出现，填补这一空缺。
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