故障现象
一辆2008年产一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机和7挡自动变速器，行驶里程11万km。因车辆无法起动笔者前去救援，用户反映该车前1天行驶过程中仪表台下出现类似线束接触不良产生的“呲呲”声，但是没有影响行驶，且无其他异常情况。将车辆停到地下车库后的第2天早上，打开点火开关，仪表板没有任何反应，发动机也无法起动。
检查分析
维修人员接车后检查，按下遥控器解锁按键，车辆没有反应，按键上的红色指示灯可以点亮。将钥匙插入点火锁，打开点火开关，仪表板没有任何反应，打开超车灯开关，远光灯不亮。
该车使用的是推入式钥匙，不属于一键起动的车型。该车有独立的舒适系统控制单元J393，遥控器解锁或者闭锁的信息通过J393的天线R47接收，并通过舒适总线传递给车身控制单元J519、驾驶员侧车门控制单元J386、乘客侧车门控制单元J387以及组合仪表控制单元J285，从而对门锁和灯光进行控制（图1）。
图1 遥控器解锁、闭锁时的信息传递路径
按下危险警告灯开关，正常车辆前后的转向灯应与后视镜上的转向灯、仪表板上的危险警告指示灯同步闪烁。而该车按下危险警告灯开关时，前后的转向灯闪烁，后视镜和仪表板上的灯光都不闪烁。
危险警告灯开关信号通过单线传递给J519，J519控制危险警告灯闪烁。J386和J387通过舒适总线从J519获得该信号，控制后视镜上的转向灯闪烁。同时，J285也会通过网关J533接收到该信号，仪表板上危险警告指示灯开始闪烁。而该车只有前后的转向灯闪烁，其他控制单元控制的灯光没有工作。
推入式钥匙打开点火开关时，仪表板上的转向锁止指示灯亮起后熄灭（图2），转向柱解锁，15号线开始供电。而该车打开点火开关时无任何反应。S触点故障也可能造成遥控器失灵，以及防盗信号异常等。因转向盘已经锁止，检查转向柱控制单元J527插接器比较困难。于是打开收音机，收音机可以工作，通过推入钥匙再拔出的方式检查，发现拔出钥匙后收音机不能正常关闭。但是考虑到收音机接收S触点信号有2种，一种是通过单线，另一种是通过总线。本车收音机接收信号的方式不好辨别，暂时不再做进一步的检测。
图2 仪表板上黄色的转向灯指示灯
结合以上过程分析，寻找信号传输的公共部分，舒适总线成为重点排查的对象。查询J519的相关资料（图3），用万用表（救援时手中只有万用表）通过背插方式测量舒适总线的电压。打开危险警告灯开关唤醒总线，测量J519的G插接器7、8号总线端子，电压都接近0V。操作超车灯开关，测量的总线电压也是接近0V。
图3 J519的G插接器端子含义
1.端子50转向柱电子装置控制单元 2.闪烁报警装置指示灯 3.未占用 4.照明调节器、开关、仪表 5.未占用 6.未占用 7.舒适/便捷功能系统CAN总线Low 8.舒适/便捷功能系统CAN总线High 9.报警灯开关 10.照明调节器、开关、仪表 11.端子15转向柱电子装置控制单元 12.照明调节器、开关、仪表
恢复J519的G插接器，断开J533的插接器（图4）。操作危险警告灯开关激活总线，测量J533处舒适总线（通过颜色判断，舒适总线是橙绿色和橙棕色的双绞线）的电位，为0V。为保证测量的准确性，断开J519的G插接器，测量J533至J519总线线束的电阻以及搭铁，均无异常。
图4 网关J533的插接器
过以上分析，总线始终处于无通讯状态，但总线工作的前提是各个控制单元的供电和搭铁无异常，所以进一步检查电源供给。因处于救援状态，可用资源有限，采用给15号线继电器触点短接的方式，检查供电情况。当用一个已经短接的继电器替换上之后（图5），推入钥匙，发现仪表板能够点亮，但危险警告灯依然不能工作。此时偶尔还能听到用户描述的“滋滋”声，但一直找不到声源。
图5 安装短接的继电器
打开危险警告灯开关，仪表板上相应的指示灯不显示，确定故障出现在舒适总线，而且是舒适总线CAN-H和CAN-L同时出现故障，也可能是连接在舒适总线上的控制单元出现故障而造成总线系统瘫痪（该车的舒适总线是低速总线，可以实现单线信息传递）。
因遥控器也不工作，于是重点检查J393。拆下J393，对其工作电源和搭铁进行测量，无异常，测量总线电位为0V。断开J393插接器，测量舒适总线线端电位仍为0V。舒适CAN-L电位在休眠状态应为12V，考虑到此时总线的信息负荷低，激活状态也应该接近隐性电位5V。此时笔者用手机连上了诊断仪，舒适总线无法通信，进一步明确故障在舒适总线上。
逐一断开连接在舒适总线上的控制单元，寻找故障点。结合拆装难易程度和故障概率的大小，按顺序进行检查，因此，决定先检查行李舱内的驻车辅助系统控制单元J446。
打开后排座椅靠背进入行李舱，通过应急开关打开行李舱盖，发现备胎位置比较潮湿且有水痕。拆下行李舱内饰板，发现J446浸泡在水中（图6），拆下插接器，车辆恢复正常，发动机也可以顺利起动。经过仔细检查，发现行李舱处天窗排水管未安装到位。与用户沟通得知，之前维修时拆装过此部位。
图6 J446浸泡到水中
结合故障点和用户最初描述，找出仪表台下的“呲呲”声是停车辅助系统的蜂鸣器发出的（图7）。
图7 停车辅助系统的蜂鸣器
故障排除
清理车内水迹，处理天窗排水管并更换J446，故障排除。
回顾总结
对总线短路的故障可以采用断路法进行维修。以本文故障车为例，先后断开J519、J533、J393和J446进行判断，最终找到故障点。对于总线的测量，最佳的方式是示波器，但是在条件受限的情况下，如果对总线的隐性工作电位比较熟悉，同样可以作为总线是否异常的判断依据。
对于15号线继电器的触点进行短接，可以帮助我们激活一些控制单元到工作状态，对于缩小故障范围非常有帮助。最后提醒维修人员，要特别注意一些排水管的固定，车内进水后会引起很多故障。
,
