原题：骂停了滴滴你开心？你可知滴滴虽有十宗原罪，但也有四大贡献？
文：风起堂主人/天天轩主人，配图根据素材制作。声明：未经许可禁止一切转载。
近期，滴滴因为顺风车致温州乐清女孩被害一案，再成全网热点。一时间，从来用不着滴滴和顺风车、站着说话不腰疼的大咖纷纷痛斥滴滴滴血、要求关停；一些新旧利益竞争相关群体更是群起而攻之，恨不得关停了所有网约车；还有些网络围观者、自私自利者、骑墙派，也跟着起哄，大有不骂停滴滴不解心头之恨之势。滔滔骂声中，即使难得有些理性思考的声音，也几乎被淹没。
当前这阵势，好像不骂两句滴滴就跟不上大势似的。但骂归骂，骂完之后普通百姓还是得过日子，还是照样得打网约车。虽然滴滴成立6年多来的野蛮和狂傲生长，有诸多原罪，但从社会发展进步的角度来看，滴滴也有几点贡献。本篇就梳理一下，滴滴的十桩原罪和四大贡献，在骂声一片中，供大家参考。也希望能理性审视一下滴滴的未来，毕竟，民众的安全出行需求才是最真实的！
一、滴滴的十宗罪。1、滴滴安全保障机制低效，用户被骚扰、侵害多发。
远的不说，自2018年以来，滴滴顺风车百日内两桩致乘客失去生命的恶性案件，便是对滴滴在用户安全保障机制最赤裸裸的暴露。滴滴对注册司机的审验机制漏洞频出，导致极少数素质较低的司机加入，为滴滴的安全运营埋下了极大的隐患。而滴滴在用户安全保障机制上的系列暧昧，比如一键报警的繁琐不易用、与警方联动机制不积极，甚至用户投诉某司机有恶意骚扰行为但滴滴处理拖沓无实际举措等等。正是由于滴滴在用户安全保障机制上的不重视，才导致被一些犯罪分子有可乘之机，乘客在用车过程中被不良司机语言骚扰、跟踪纠缠等案例多发，性侵和被害等恶性伤害也屡有发生。
安全是底线，滴滴若无法保障，前途堪忧！
2、用户隐私无法保障。
滴滴给顺风车贴上的社交属性标签，将乘客的性别、照片以及一些诱惑性的评价等敏感信息被毫无保留的展现在司机端，实际上是在诱导甚至增加了性骚扰的风险和侵害发生的几率。
另外，滴滴在侵害案发生后的优化整改措施上采用的车内视频录像系统、频繁的人脸识别验证机制等等，不仅造成司乘双方用车多有不便，更对用户和司机的隐私造成某种侵犯。
近期更被爆出滴滴于今年7月升级后,强制向用户调取通讯录等多项隐私权限,否则便无法正常使用；另外，某直播平台主播利用顺风车直播美女乘客事件被曝光，也是用户隐私被侵犯的再一例证。
3、低价策略，培养了大批低质司乘双方用户，必然导致问题频发。
滴滴长期以来推行的低价策略，确实在短短几年为积累了大批用户，日均3000万订单，3亿用户。但低价必然导致低质，而平台在服务管控上不仅没有实质性作为，反而在审验和投诉机制上存在多重漏洞。
于是，不良司机混进滴滴车主大军，更有大量素质较低的用户被养的越来越刁钻刻薄。如此，不仅造成乘客各种被骚扰概率高发，也造成司乘双方权益不对等、容易激化矛盾。
近期被爆出某顺风车乘客因车主疲劳驾驶要去服务区休息而不依不饶报警的无理取闹、某滴滴司机对乘客大打出手等事件，其实正是滴滴的低价策略培养出来的低质用户引发的低质行为。
车主圈吐糟高抽成
4、高抽成盘剥司机利益。
滴滴的高抽成，是几乎所有车主司机怨声载道的。滴滴单价不高，收费不高，每单扣除油费、保险分摊、养车成本后，再被滴滴抽成25%-30%，司机车主的收入所剩无几。
以月入万元流水为例，扣除油费成本3000左右、伙食费600（最低标准），剩下也就6000多点，而这需要一个全职滴滴司机每天出车15个小时以上，全月无休。倘若再算上保险分摊、车损和养车成本分摊等等，所得更低。交完房租、家庭生活开支完，对于一个上有老下有小的中青年家庭来说，每月还能有余钱么？滴滴司机早就进入月月光时代了。
而对于顺风车的抽成，滴滴就更无耻了。用滴滴CEO程维的自己的话说，顺风车费是出租车费的40%，快车的50%左右，滴滴抽成10%是合理的。本来顺风车不过是补贴个油费，算上空驶损耗，再被抽成10%，车主几乎白跑。原来顺风车主们辛辛苦苦不过是替滴滴赚这个10%来了。
所以说，在当前滴滴的高抽成机制下，能有选择的滴滴老司机大多选择退出，毕竟，自己赔车赔钱还陪游的替滴滴挣钱的活雷锋，不干也罢。
5、司乘双方权益不对等，矛盾频发。
滴滴的服务分制度，过分倾向于乘客，对司机端过于苛刻。用滴滴的理论来说，是将用户价值的体现到极致。但实际上，这种损害司机利益的推崇用户价值的机制，其实也只是对用户表面需求的一种形式满足，甚至是满足了一些低端低素质用户的各种无理心理上和情绪上的发泄需求。
比如，乘客可以在一定时限内无责取消订单、乘客可以投诉司机诱导取消订单、司机取消订单基本会被判有责并降扣服务分，乘客可以对司机各种无理由投诉而司机申诉基本不被采纳。如此机制，一方面导致滴滴司机频频求好评等不正常现象，另一方面，更是养刁了部分低质乘客，比如躺在床上打车等司机到小区门口了才姗姗下楼让司机久等、让司机七拐八弯进小区找楼接人、比如带大狗打车、比如无端怀疑司机绕路等等。前文女乘客因疲劳驾驶车主高速要求休息而报警的案例，便是例证。
6、车主权益无保障。
滴滴平台3100万注册车主，其中更有386万退役军人司机，滴滴报告中自我标榜为国家就业做出了巨大贡献。
但正如某媒体人观点，滴滴你为3100万司机签订劳动合同了么？交社保了么？不但没有，反而通过顺风车10%、专快车超25%的综合高抽成迅速积累暴利。
没有合同、没有社保，保险自理。平台派单给司机接单、每单抽成和提取了服务费，但滴滴平台对车主们难解之痛的人车双证是如何解决的呢？近期滴滴车主老冯向本堂主反映被运管扣车后向滴滴平台要求补贴报销时提出平台协助解决办证问题时，直接被平台客服拒绝。
而对于因为无法办证不合规随时有被运管罚款扣车风险的车主来说，滴滴却不断鼓励接单，甚至各地有补贴报销的政策出台。但是在部分车主真正发生车辆被查扣之后，却被平台以各种理由拒绝补贴报销，直接将不合规却派单的平台责任甩得干干净净。
滴滴对被扣车车主的回复
对于每日辛辛苦苦出车十几个小时的底层车主来说，辛辛苦苦大半年，一个扣车罚款，一年白忙活，甚至可能整个家庭经济身陷困境。然而平台却几乎没有考虑到司机车主的这些根本利益，并一再突破司机车主的承受底线。
你不合规，但你可以为我赚钱；你被罚款、被扣车与我无关！
所以说，一旦滴滴的垄断地位被打破，这千万车主还能为你滴滴免费打工？！
7、傲慢滴滴，无视公众舆论和用户诉求。
滴滴成为独角兽，一家独大，3000多万无法合规车主，别无他求，只能一边对滴滴平台怨声载道，一边继续在平台接单。
高抽成、不合规、司乘不公等痛点，各大媒体平台上有众多发声，滴滴通常以几种策略应对：官方媒体所关注的网约车合规和监管质疑，滴滴基本不回应；部分自媒体人蹭热点的各类质疑滴滴的文章中，大多没有经过深入调研哗众取宠的，本无多少关注度，滴滴也基本无视；另有部分对滴滴有过深入研究的，抓住滴滴问题本质的文章，在各大平台引发高度关注，对于这一类，比如在某条上，滴滴直接投诉其侵犯商誉要求平台封删，而平台呢，对其巨额广告主的要求自然不敢怠慢，迅速配合删帖。
而针对用户的诉求呢，比如滴滴的司机端APP的车主圈内，相信几乎绝大多数吐糟滴滴的车主有过经历，但凡是批评质疑滴滴高抽成、要求降低抽成诉求的、痛斥滴滴剥削之类的主贴，无一例外无法通过审核发布。于是无数车主只能在各大正能量的帖子下面以评论的形式吐糟滴滴的各种不公和无良，然而很多时候也是遭遇被秒删。滴滴针对广大车主司机们的合理诉求从来无视，采用封、删、堵的形式，高高在上。
但悠悠众口，你能堵得住？
滴滴的众高管是不是该复习一下掩耳盗铃的成语故事呢？
8、滴滴起于补贴，但却围堵后来竞争者。
滴滴的成功，补贴政策在初期功不可没。正是由于巨额补贴，才能迅速积累用户和司机加入。有资本的力量，滴滴依赖补贴政策，干掉了一帮竞争对手，成了行业一家独大。
5年后，当美团加入网约车行业，同样欲以补贴手段迅速拓展市场时，滴滴却不干了，称美团补贴政策是扰乱市场经营秩序、鼓励刷单行为。这与传统行业对滴滴从最初围堵到今天的理由不谋而合且高度统一。
但补贴政策对用户和司机来说，却是实打实的得了实惠。其实这便是竞争所带来的好处。但滴滴却不允许了，不允许用户和司机得实惠了。
我可以补贴，你不可以！我过了河，这桥你不能用，我得拆了！
这便是滴滴的逻辑。
9、垄断滴滴，眼中只有利益！
滴滴程维夸夸其谈极力推崇的用户价值和商业价值，实际在滴滴的价值观里，翻译成用户的商业价值更为贴切。
因为在滴滴的企业价值观里，所谓的用户价值，不过看中的是用户的钱袋子，只要不是伤害到滴滴企业的利益，对用户投诉车主的各种需求一定是满足。因为满足用户的投诉车主，不但可以对车主罚款扣分，还可以获得用户的更忠诚使用、继续掏钱使用滴滴，一举两得。
而对于车主，在滴滴的企业价值观里，基本被无视。滴滴的眼中有的只是3000多万车主的高抽成，每天为滴滴平台贡献的至少1.5亿的净收益。而对于不合规的解决，滴滴却始终无动于衷。
10、滴滴，没有公众价值观！
滴滴，在资本的追捧下，合并快的、收购优步，成为网约车行业老大。但从此滴滴便失去了本心，一味追求高增长，对用户的安全保障机制投入不足或流于形式，客服管理系统更是存在系统性漏洞和不足，对司机车主更是只有高抽成却没有服务和保障机制。
所以说，滴滴的价值观里，没有用户，更没有司机和车主，有的只是用户和车主的商业价值。而除了商业价值之外，安全底线、民众获得、司机基本利益保障等等，才是全社会更为关切的公众价值观。但这些，却正是独角兽滴滴，目前所缺失的！
二、滴滴也有四大贡献。虽然滴滴在成长中有诸多原罪，若要细细数来，可能不止以上十桩。但滴滴能有今天，能在短短6年内占据国内94%的网约车市场份额，达到日均订单3000万单，拥有3100万注册车主，有3.4亿用户，这些数据说明，滴滴也有其存在的客观必要性。
1、推动了出行方式的变革。
近百年的出租车的垄断，造成了民众普遍诟病的打车难、费用高、被拒载、态度差等长期困扰。滴滴领衔的网约车出行方式一经面世，便因为其互联网特性和高效便捷、不受地段和时段限制等优势迅速普及，短短数年，已成为民众出行打车的第一首选，极大的方便了人民群众出行，也降低了出行成本。
网约出行，乘客上车前便知道车型车牌号、司机性别姓氏、行驶轨迹、到达时间，乘客充分享有了上车前的知情权；上车后，形式路线轨迹动态可视并可一键分享以及事后可查，下车后，可对司机服务进行服务质量和等级评价。整个约车过程，用户对行程服务的参与性、可控性、知情权、评价权等均是传统出租服务所不具备的，显然这是一种生活方式的进步和进化，也符合社会进步和科技发展的方向。是趋势。
2、对促进就业、缓解就业压力有客观贡献。
虽然这是滴滴自我标榜，但客观来说，也是事实。毕竟，通过滴滴平台有3100多万人获得收入，甚至有386万退役军人从事滴滴网约车。确实，有了滴滴之后，原本没有其他特长的一些社会底层人士，有了获得收入的途径，某种意义上来说，也相当于自由职业，确实为国家缓解就业做出了较大贡献。
试想，如果这3000多万车主，没有了滴滴，然后去做什么？兼职的倒是无所谓，但是那些靠滴滴辛苦养家糊口的全职司机们呢？全职滴滴中，多为异地就业进城务工人士，文化素质普遍不高，失业回家，再找工作？当保安门卫？有那么多岗位么？
3、滴滴等网约车等新兴行业，倒逼传统行业变革改进。
很显然，自从有了滴滴等网约车，民众出行不在只有出租车，出租车失去了垄断地位，原有的各种弊端不得不改进。
如今还在坚持打出租车的，应该明显感觉到拒载少了、态度好了，这难道不是滴滴竞争的作用么？
另外，因为滴滴等网约车的模式竞争，传统出租行业的份子钱模式在部分地区也不得不采取降低或取消等变革措施，这难道不是倒逼垄断行业的模式合理化改革么？出租车司机们苦求了多少年的份子钱模式，在网约车的倒逼下有了变化，出租车司机们其实应该感谢网约车，而不是仇视和围堵。
主动拥抱趋势跟上发展，才是传统行业的正确出路。
4、大数据出行，对缓解城市拥堵、智能化出行有积极作用。
滴滴出行等各大网约车平台，借助于高德和百度的大数据出行智能化服务，优化出行路线，拥堵路线预警、避堵模式导航等等，实际上是有效缓解了城市拥堵。
近期人民网关于网约车新政包容度城市排名数据显示，包容度较高的城市，城市拥堵指数反而较低，这边是大数据出行对缓解城市拥堵的直接贡献的说明了。
全面检查滴滴网约车等安全性
三、滴滴有罪当罚、有错当改，但围堵趋势却有违发展规律。滴滴确有诸多原罪，尤其安全层面上的性侵、性骚扰、谋杀等恶性案件带来的社会负面影响巨大，必须严惩严处，滴滴也必须严肃整改，安全是底线，决不可破。
就在刚刚，本文发布前，交通部宣布9月5日起针对网约车、顺风车企业进行进驻式全面检查，这是必要之举。企业在利益的驱使下，对安全保障的投入可能有所保留，那就通过监管强化。
同时交通部表示，要从促进新业态健康规范发展出发，坚持问题导向和目标导向，加快完善法律法规和制度规则，加快推进网约车合规化进程，加大对平台公司违法违规行为的惩处力度，切实提高对网约车顺风车的长效治理能力。
长效治理，完善规则，推进合规化，加大平台违法惩处力度。相信网约车的未来会更规范，民众出行会更安全。
胡锡进不主张打死滴滴
结语：骂滴滴的，未必都是正义。前文便有专题论述，一片骂声中，心态各异，或对滴滴欲踩死而后快的，或墙头草过过嘴瘾的，或从不用网约车而站着说话不腰疼的。当然，滴滴也确实不争气，尤其这个顺风车，更是一再捅娄子。但是，滴滴也并非一无是处，滴滴又原罪，和众多互联网初创企业一样，但一味痛骂关停倒是正中了某些利益群体的下怀，如何规范整改，并使整个网约车行业更规范、更安全才是更重要的。
人民群众的需求很朴素，只希望生活更美好，出行更方便快捷和经济实惠。所以骂完了，如何让滴滴改好，才是对的。
你对全网对滴滴的一片骂声怎么看？你觉得骂滴滴的是蹭热点还是真理性文章？
【风起堂主人】坐观风口风起，关注热点，关注新零售、互联网和共享经济。您可关注本人阅读更多相关内容。
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