总结这篇文章
■ 丰田GR010赢得2022年勒芒24小时耐力赛并取得5连胜。
■ 过去只有奥迪 法拉利 保时捷在同一场比赛中取得超过5连胜
■ 丰田将努力连续第六年赢得冠军，但它可能会因为 HV 系统的 BoP 而变得困难。
丰田挑战勒芒24小时耐力赛，历经艰辛丰田 GR010 赢得了 6 月 11 日至 12 日举行的 2022 年勒芒 24 小时耐力赛。从2018年开始，他实现了连续第五次夺冠。
今年是第99个年头，90次传统赛事，勒芒24小时耐力赛被誉为世界上最好的跑车耐力赛，而制造获胜汽车的制造商拥有世界上最好的汽车技术。作为制造商，它长期以来得到了人们的认可。出于这个原因，众所周知的事实是，制造商将自己的声望押在这场战斗上是没有尽头的。
今年的比赛，从排位赛前排发车的两辆丰田GR010在领跑的同时偶尔改变排名，最终8号车Sebastien Buemi / Brendon Hartley / Ryo Hirakawa陷入困境，组别得分2分01秒222落后2号车7号车，小林神威/麦克康威/何塞玛丽亚洛佩兹。
只赢一场是非常光荣的比赛，但多次夺冠、连夺冠军的创客们，却被视为优秀。可以说，丰田在勒芒取得五连胜的成绩是一项了不起的成就。在勒芒99年的历史上，包括今年的丰田在内的只有四家厂商取得了超过五连胜的战绩。
记录保持者是从 2010 年到 2014年连续获得五次冠军的奥迪、从 1960 年到 1965年连续获得六次冠军的法拉利和从 1981 年到 1987年连续七次获得冠军的保时捷。只有汽车制造商。丰田成功地留下了与这些或在范围内的记录。
回顾丰田的五连胜，显然这是一波三折的结果。从某种意义上说，2018年赢得期待已久的一场胜利的过程是一条荆棘之路。2017年，也就是记录第一场胜利的前一年，采取一切可能措施的三车制在午夜被摧毁。此外，在前一年的2016 年，他在比赛结束前 3 分钟在顶部运行时停在了“胶粘剂剥落”处。根据比赛结束时的时间规则，它甚至没有被视为完赛者。再者，在2015年预期表现不如保时捷的时候，到2014年，在看透毛病、对策失误的时候，丰田参加勒芒的历史就是一连串的挣扎。
2018年夺得期待已久的勒芒冠军的丰田，在2019年和2020年进一步提升了车辆的可靠性，并取得了连胜。2021年，当顶级赛事的规则从HV proto转为hypercar时，融合了HV proto所培养的性能和可靠性的新车型GR010毫无危险地获得了冠军。尽管今年将取得胜利，但丰田的 HV 系统超级跑车并不总是一种有利的车辆选择。
超级跑车法规是作为车辆法规制定的，除了 HV 系统车辆之外，还包括非HV 车辆，即所谓的配备普通汽油发动机的车辆。目的是增加参与者的数量。结果，丰田只有一辆HV 超级跑车，而 HV 系统的性能受到很大限制，因为它无法与汽油动力汽车竞争。
力争超越奥迪与法拉利并驾齐驱勒芒作为开发和引进先进技术的场所也很有价值，但由于强调将比赛确立为一项赛事，因此可以在 Gashirin 赛车中找到获胜机会已成为规则。如果无条件决定HV系统的框架，HV技术出众的丰田肯定会胜出，而为了与汽油车的性能相匹配，HV系统的性能将受到很大限制。
例如，目前的高压调节是一个电机系统，运行范围被限制在190km/h或更高。在 HV proto 时代，利用前后 2 个电机系统、能量容量 8MJ（兆焦耳）和 HV 系统（对丰田来说仍然是一个不利的框架）是一种规则，但现在的超级跑车规则是汽油车. 性能规定正在朝着消除HV方法的优点的方向进行，以使速度均匀。
从良好的技术开发和培训的角度来看，这显然是不公平的，但从举办和管理比赛的角度来看，特定车辆的性能压倒性优势是不方便的。结果，HV 系统的性能受到严重限制，但如果从内而外观察，可以看出它在勒芒 24 小时内都表现良好。如果您不能利用速度，您会在耐用性和可靠性方面取得胜利。这是因为，如果你派出一辆能以稳定快速的速度跑而不坏的车辆，这意味着跑的时间越长，你跑的圈数越多，与对手的差距就一定会拉开。
丰田的车辆在 2016 年加强了这一趋势，当时他们在接下来的三分钟内在一圈内输掉了比赛。由于反复驾驶以确定可靠性，出现了车辆完成的新前沿。2018年，丰田在没有敌人的情况下获胜，但即使保时捷和奥迪在场，也很容易猜到，他们以他们能拥有的速度和可靠性赢得了冠军，而不管他们的存在。
既然 HV 系统的性能有限，勒芒的胜利似乎要归功于能够24 小时保持快速圈速的车辆的可靠性。出乎意料的是，丰田现在正在实施与保时捷和奥迪曾经展示过的战略相同的战略。
顺便说一句，丰田已经取得了连续第五次赢得勒芒的壮举，但它的前辈们的脚步是怎样的呢？首先，奥迪与今年的胜利不相上下，但奥迪的五连胜是从封闭式柴油原型车到HV原型车的时代纪录。奥迪本身就是起源于战前联盟的厂商，具有浓厚的赛车色彩和跑车色彩，因此可以说参与跑车比赛是理所当然的事情。
奥迪之所以能够连续第五次夺冠，是因为很少有厂商参与到监管的过渡期，而奥迪在2000年开始全面参与的ACO（由勒芒赞助）的贡献度很高. 作为回报，他们在柴油法规下获得了优惠待遇。
丰田的目标明年的勒芒 6 连胜是法拉利自 1960 年以来积累的记录。法拉利的六连胜是参加勒芒的车型从商用高性能跑车转向纯赛事车型的时代，1960年的TR60，1961年的TR61，1962年的330LM，1963年的250P，1964年的275P，以及1965 年 275LM 是驱动力。顺便说一句，从1966年到1969年，福特GT连续第四次获得冠军，而在1960年代，勒芒除了法拉利和福特之外，没有任何冠军车。
而记录勒芒7连胜的保时捷更是大放异彩。从失去一席之地的Group 6 Proto的最后阶段开始，他作为新时代跑车规则的Group C汽车时代的领导者发挥了积极作用。从 1981 年推出的 936/81 开始，拥有 6 辆临时组车，这是连续第七场胜利，从 1982 年和 1983 年的 Works 956、1984 年和 1985 年的 Yost 956 以及 1986 年和 1987 年的 Works 962C 开始。顺便说一句，保时捷在今年的第90届锦标赛之前总共取得了 19 场胜利。再加上连续的冠军记录，他是一位堪称勒芒大师的宏伟记录保持者。
丰田今年连续第五次获胜，与世界顶级跑车制造商并驾齐驱。明年，也就是 2023 年，勒芒将迎来 100 周年纪念，多家制造商已经宣布了参加超级跑车级别的计划。毫无疑问，这对丰田来说将是一个高门槛，但值得关注的是HV系统的BoP（性能平衡=性能调整）程度，以及本赛季WEC这样的排位赛速度。我想避免我无法与汽油车竞争的情况。
丰田将与法拉利创下六连胜、保时捷七连胜的纪录，但有一个强烈的迹象表明，敌人似乎潜伏在一个意想不到的地方。
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