银川城市建设历程一、建设思路，现在小编就来说说关于银川城市新规划?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
银川城市新规划
银川城市建设历程
一、建设思路
银川是一个省会城市，但人口和经济体量都很小。或者说，政治地位不低，经济地位太低。由此形成在建设理念上的忽高忽低左右摇摆。到上世纪末提出的建设思路还是“小而精，小而美”。本世纪初又提出了“大银川”的建设思路。如果说“小而精，小而美”过于保守，不利于城市发展；“大银川”过于激进，导致很多问题的出现。这两种思路都不务实，都过于极端。
二、人口密度
人口密度是一个城市规划建设的重要依据。雄安新区规划的前提就是首先确定了人口密度为每平方公里九千到一万人。这个数据不是几个专家领导简单商议一下得来的，而是业内多年观察分析研究后的共识。密度太大（如香港），高楼林立，交通、卫生、安防等的压力陡增，人的居住体验也不好，感觉压抑。密度太小，城市会很松散，一个个区域犹如一个个村庄相互若即若离，去哪儿都不方便。
银川人口密度的数据我没有找到，但大致可以推算。银川市区由绕城高速和京藏高速围合而成，其区域面积大约四百平方公里。按照每平方公里一万人计算，可容纳四百万人。现实是，银川人口两百多万，减去三县，三区人口大约一百多万，人口密度太低。人少占地面积大，基础设施的投入相对就大，加之经济相对落后，财政困难，投入不足，结果到处凑合，问题多多。即使如此，还要在市区以外的远郊搞河滨新区、三沙源等项目，将有限的资源再次分散，导致捉襟见肘，到处是欠账，问题更多，更难于解决。
三、道路
银川道路不少，车辆不多，为什么给人感觉到处堵车？由于摊子铺的大，新区需要建设大量的路，而这些新区的路往往空空荡荡，老城区自然要经常拥堵。是不是就没办法了？不！办法还是有的。只要对问题进行一个简单的梳理，就会找到突破口。
以东西向为例，比较拥堵的主干道有：解放街、北京路、上海路、贺兰山路。其中：解放街、北京路、上海路穿城而过，改造难度太大。贺兰山路贴近老城区，但十字路口较少，如果对仅有的几个十字路口做立交改造，会怎样？这仅有的几个十字路口中，民族街路口已经施工，只需对凤凰街路口、正源街路口、亲水街路口、满城街（或通达街）路口建设立体交叉桥。对尹家渠等小十字路口建跨桥。对丁字路口限制左行，不做改造。如此，就可以取消贺兰山路的红绿灯，使其成为一条快速通道。就可以大大提高通行速度，并吸引其它道路车流量，可以全面缓解东西向拥堵问题。这是一个投资不大，但可以解决问题的方案。
再说南北向，拥堵的主干道有丽景街、清河街、凤凰街、正源街。其中，只有凤凰街有改造空间。凤凰街拥堵问题主要体现在上海路以南到宝湖路以北这段仅四公里的路段上。这段路除南熏路到新华西街这两百多米房屋林立，比较麻烦以外，其它路段都可以占用现有绿地拓宽道路，建设成本不大，且易实行。对于两百米的麻烦有两种解决方案，其一，拆迁扩路，毕竟只有两百米而已。其二，可以考虑从南熏路以南到新华街以北建桥，用两百米的桥解决两个十字路口的立交问题，还可以避免拆迁，应该也是一个不错的选择。
建设凤凰南街到望远高速出口的道路，这条路只有几百米而已。建成后，从东南方向进出银川的车辆可就近走凤凰街，不需再绕道走正源街，将会缓解正源街的拥堵问题。当凤凰街吸引到更多车流量时，其它道路的拥堵问题也会缓解。
以上设想花钱不多，但可以确确实实解决一点实际问题。
四、实用性与观赏性
建筑不仅有实用性还有观赏性，过去，由于经济落后我们往往只重视实用性而很少注意到观赏性。随着经济的发展，人们开始关注建筑和城市的观赏性。新世纪以来，银川的城市建设取得了巨大成就，不仅仅是建了很多房子修了很多路，还建设了很多绿地、湿地，让城市看上去漂亮了。但是，另一种问题也随之产生，贪大求洋，过度重视观赏性，忽略实用性。
比如，丝路明珠塔，设计的美轮美奂，投资巨大，如果建成必然好看，但是，谁来用？谁又用得起？还好，下马了。
CBD中央商务区，规划的也是大气上档次，完全脱离了宁夏的实际情况。宁夏人口七百万，经济落后，能够辐射到的周边区域（内蒙、陕北）同样人口稀少经济落后。现在，CBD建成了部分楼房，距离规划目标遥遥无期。但是为其配套的道路等基础设施可没少花钱。
河滨新区，这是一个重化工基地，产值很大，但用人很少。这些人收入高，需求也高，他们并不愿意居住在一个小镇上。但是，规划一出，基础设施先行，道路等基础设施同样花了不少钱，地又卖不出去，整个一个亏本买卖。
以上几项显然是考虑实用性少了。还有既没有实用性，也没有观赏性的项目：团结路上的两个隧道。
再看老城区的凑合。以上海路为例，这条路是银川市主干道之一，也是最繁忙的街道之一。但它的辅道只有一米多宽，并且人和自行车共用。现在的电动自行车速度极快，行人提心吊胆的走着，生怕被自行车撞到。骑车人在如此窄的路上骑行同样提心吊胆。
今年，对尹家渠街辅路进行了改造，没想到居然是上海路的版本。
老市区往往人多车多，需要把道路改造的好一些，结果凑合。新建区域往往入住率低，人车都少，路修的很规矩，如北塔中学周边。
五、撂荒地
撂荒地一般是指没有耕种的农田。市区内没有开发利用的土地也可以称之为撂荒地。银川市区内撂荒地很多，比如：凤凰碑东北角、虹桥宾馆西边，荒了有二十年吧。当初拆迁后搁置起来，猜想大概是想做商贸项目的。一晃二十年，还荒着，毕竟银川的经济体量支撑不起那么多的商贸物业。加之互联网线上服务对实体服务的替代。最初的计划变得遥遥无期。
农田的投入、产出都很有限，荒了损失也有限。前面说的这两块地处于市中心位置，寸土寸金。为什么说寸土寸金？第一，投入大，这些地块配套的道路、水、电、暖、通信等等基础设施早已建成且投资巨大。第二，位置价值巨大，毕竟这里是市中心，人流量大，商业价值就大。这样的地荒着，损失是巨大的。
兴庆区是银川的老城区，也是银川最大的区，可以说是银川的脸面。但是，恰恰是这个脸面灰头土脸，一副破败的感觉。撂荒地的作用不可低估。
如何盘活利用好这些撂荒地，是一个必须重视的事情。
六、节点与枢纽
线路相交处就会形成节点。在一个大的交通网络中有很多节点。汇聚线路最多，承担业务量最大的一到两个节点就可以称其为枢纽。在全国铁路网中，只有郑州和武汉是枢纽，北京、上海、西安都只能算节点。
银川只可能是节点，不可能成为枢纽。
七、火车站的公交车
银川火车站的广场上原有两个公交场站，广场南侧的几路车跑东向，广场西侧的几路车跑西向。一路公交在火车站和长途汽车站之间运行，是人们选择最多的公交。后来，不知何故，一路公交不跑火车站了。再后来，两个公交场站都没有了。是银川人都富裕到不愿意坐公交了吗？显然不是，银川是一个经济落后的城市，人们的收入并不高。哪是什么原因？
八、火车站广场
银川站广场是我见过的最大的车站广场。北京西站、上海站、郑州站、郑州东站、西安北站等等车站广场都比银川站广场小。车站进出口距离出租车停车点两百米，距离北京路上的公交站一里地。是进出站行走距离最远、最不方便的一个车站。当一个旅客拿着大包小包的行李在这空旷的广场上艰难行走时，除了感觉无助无奈，还会感觉到人的渺小。这大的广场有何用？难道就是为了让人感觉渺小的吗？
在一个高速发展的时代，走一些弯路，做一些事后看有问题的事情都是难免的。关键是要从实际出发，对过去的建设理念、建设思路、建设标准等等方面全面总结、反省，把问题找出来，看清楚。这样才可以在未来少走弯路。
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