仅管这一代动力更强、操控更好的GR86自2020年问世后没过多久时间，但蛮多热心车迷已经开始“关心”起下一代GR86该不该植入涡轮、导入电动马达，或是干脆一点用上涡轮油电系统，这现象的根本原因就是在于二代86依然使用纯燃油设定的2.4升水平对卧心脏的关系。后继车想要顺利开卖，势必得换上带电的动力系统才有机会。不过，与其关注八字都还没一撇的三代车型，加拿大车厂Scalar Performance，直接把GR86改成了纯电版，而且还是辆最大动力328匹、零百加速4秒不到的准赛车！
Scalar Performance在本届SEMA改装车展上带来的纯电GR86叫做SCR1，不过，可别以为电动版GR86是单纯的市售车，而是为了参战NASA Super Touring Series业余轿车赛事而打造的纯电赛车。在动力系统方面，Scalar Performance在舍弃了原本的2.4升水平对卧四缸引擎后，找来了另一家马达制造商Hypercraft共同开发，在SCR1的后轴上植入了一颗能够输出328匹马力／468N·m的电动马达，只需3.9秒就可从静止加速到100km/h、极速则是落在265km/h，性能数据比纯燃油版的GR86还要优秀。
至于SCR1的电池组容量为65kWh，不过，既然身为电动赛车，Scalar Performance并没有公布行驶续航力，而是以可支撑45分钟比赛的续航时间来代替。如果不幸跑到没电的话，支持150kW的快充功率，能在20分钟内就将电池电量充满，效率还是相当地高。Scalar Performance之所以想打造纯电GR86来参加业余轿车赛事，主要是想让客户能够专心专注在赛道表现即可，毕竟电动车的低维护需求特性，在电动赛车上也成立，车手能够更专心开车、车队也能把精力都投入在不同赛道的底盘特性调校上。
或许是SCR1的定位并没有太过专业，所以外观上除了车尾醒目的碳纤维大尾翼之外，其余空力套件的造型都只有点到为止而已，车壳也没有因为是电动车的关系把GR86原有的进气格栅给拆掉，只有移除了用不到的排气管、并在车窗后方新增电力系统紧急停止按键来让外界辨认这是辆电动赛车。内装方面也导入了Spacro方向盘／桶椅、防滚笼与六点式安全带等赛道必备配备，底盘则是有Ohlins避震、Torsen差速器等利器来提升操控性。
顺带一提，Scalar Performance并没有公布SCR1的实际售价，仅透露纯电GR86要等到明年夏天才会交车，且首批仅有10辆，看来纯电赛车的实验性质还是相当浓厚。至于首批10位SCR1的客户，会得到Scalar Performance的技术支持，而且电动车有的OTA升级，在SCR1上也没缺席。
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