在国内车市，很长一段时间里一提起技术实力很多人都会想到奇瑞汽车。这并不奇怪，从2003年到2010年长达八年的时间里，奇瑞一直是自主品牌销冠，但从2011年开始，长城、传祺、吉利、长安、比亚迪等车企相继发力，奇瑞汽车逐渐被拉开了距离，沦为二线品牌，这一切究竟是怎么发生的？
纵观奇瑞最近十余年的表现不难发现，奇瑞始终处于“比技术没输过，比销量没赢过”的窘境，从2016年-2020年的五年间，奇瑞的年销量始终在70万辆左右徘徊，而吉利、长城、长安等车企早就突破了年销100万辆的大关，奇瑞的处境就像卡在嗓子眼的鱼刺一般，上不去，下不来。
2021年奇瑞的销量有所增长，达到了约96.2万辆，同比增长31.7%，其中约27万辆为海外出口销量。作为对比，吉利汽车2021年销量约132.8万辆，长安汽车2021年销量约120万辆（仅长安旗下中国品牌乘用车），长城汽车2021年销量约128万辆，可以看到奇瑞在进步，但其他自主品牌进步明显更大，奇瑞又一次被甩开距离。
今年比亚迪凭借DM-i超级混动的强势表现，前三个季度的累计销量就已经突破百万，刚刚过去的9月甚至创造了单月超过20万辆的销量记录，而奇瑞在新能源汽车方面仍然没有大的动作，今年前三季度奇瑞累计销量仅89万多辆，9月份销量虽然同比增长92.1%，达到14万多辆，但在自主品牌阵营中依然处于一般水平。
虽然奇瑞整个集团的销量呈现增长趋势，但奇瑞其实处在巨大的危机之中，此前就有报道称奇瑞单车利润仅16.4元，这并不能说明奇瑞有多厚道，毕竟奇瑞车并没有比其他自主品牌便宜多少，反倒说明奇瑞在成本控制上存在巨大的问题。卖车不挣钱，就得另想办法，为了缓解资金压力，奇瑞卖掉了变速箱工厂100%的股权，获得26亿元；卖掉了观致汽车的股份，获得65亿元；卖掉了凯翼汽车51%的股权，获得271亿元；甚至在2019年卖掉了奇瑞汽车自己18.52的股份，获得68.63亿元。也就是奇瑞家底厚，不然照这么个卖法，早就成第二个力帆了。
奇瑞很早就想走高端路线了，观致汽车就是奇瑞做出的大胆尝试，但因为生不逢时宣告失败。观致汽车的失败还情有可原，但奇瑞星途的失败就是咎由自取了，毕竟在星途之前包括吉利旗下的领克和长城旗下的WEY都成功获得了市场认可，但奇瑞星途从成立至今年销量就没突破过5万辆，今年是星途销量最好的一年，但1-9月累计销量也只有约3.6万辆，还不到其他品牌一个月销量的零头。
以目前星途的市场表现来看，如果不是奇瑞持续“输血”续命，恐怕早已经成为第二个观致，但只输血不止血的救援，已经严重拖累了奇瑞自身的发展。况且在自主品牌技术遍地开花的当下，奇瑞早已没有了拿技术做遮羞布的实力，奇瑞有1.6TGDI发动机，长安有蓝鲸动力，吉利有E-Drive系列，比亚迪有DM-i超级混动，长城有DHT混动。以前是比技术奇瑞没输过，现在是比技术奇瑞不见得能赢。
比起技术，决定一辆车好不好开的更重要因素是调校水平，而这恰恰是奇瑞的弱项。在发动机和变速箱的匹配上，奇瑞远不如吉利、长安、长城这些车企做得好，奇瑞又不像比亚迪能直接绕开变速箱，以混动系统驱动车辆。除了变速箱，底盘也是奇瑞汽车的一大软肋，只硬而不韧，有操控但无质感，也是很多消费者吐槽的点。
技术实力和调校水平的局限注定了奇瑞做高端品牌的失败结局，当价格提升，消费者想要的自然也就更多，奇瑞显然满足不了。高端做不好，低端也没守住。奇瑞旗下走性价比路线的品牌捷途汽车今年1-9月累计销量仅11.5万辆左右，而在10万以内的低端轿车市场，奇瑞已经难觅影踪，对比吉利帝豪8月份接近2.5万辆的销量，奇瑞艾瑞泽5不到6000辆的销量实在有些难看（数据来自车主之家）。高端冲不上，低端守不住，眼高手低最终让奇瑞沦为了二线品牌。
主编点评
奇瑞汽车可以说是一手好牌打得稀烂，立足技术没有错，但造车并不只是有技术就行，还需要脚踏实地，需要把控细节。之前就有网友吐槽自己亲戚买的捷途X90子龙版行驶中发现油门下有大线，停下车低头一看发现所有线束都裸露在外，而像这样粗犷的造车方式，在这个时代已经很难得到认可了，汽车早已不是单纯的交通工具。对国内汽车市场来说，少了奇瑞可能没什么损失，但对于奇瑞来说，沦为二线甚至三线品牌，可能将导致企业陷入危机。最后不得不说，但凡网上吹捧奇瑞的人都能真的购买，奇瑞早就销量第一了。
