前言
不知道大家喜欢看什么类型，我就先跟大家闲聊吧
一说到雷克萨斯有时候还没啥反应，但是一说起凌志我一下就来劲了，广州那边的人都从来不叫雷克萨斯，都是叫凌志，说到凌志可以说是有点渊源，还记得我姥爷98年买了一台凌志LS400，我记得好像是，太遥远了有点记不住了，是一辆白色得凌志，那时候有摩托车就算条件很好的了，要是有个普桑，夏利啥得那都是大户人家了，更别说那时候家里有bba丰田本田日产凌志的了，记得听我姥爷讲那辆车全办下来，70W左右大概，听别人说九十年代那会儿北京海淀区房价才3千左右，我真的难以想象啊当时是有多风光，对于车的感觉，就是浓厚的日系豪华，日式大沙发真皮，就记得那时候坐在车里开着窗户，路边的人都会回头望，具体的配置我也是后来才知道。1UZ-FE机头 V型8缸4.0排量前置后驱 功率260匹。市区油14L/100KM 高速10L/100KM。
具体的车况我也是后来才找到后来老爷才跟我讲的，98海关进口货。
再来讲讲570，如果说大G是每个年轻人的梦想的话，那么570绝对是每个成熟男人的梦想吧，低调奢华有内涵，作为豪华SUV的全新尺度—LX570。无论是在长五米、高两米的车体内仅设定八席的豪阔空间，或Active Height Control主动悬架高度控制系统的操控感，抑或中控台面板、变速杆，竟均由稀有Bubinga实木装饰而成的尊崇细节。
作为LX系列的第三代产品，LX570较LX470在性能、科技含量、舒适性和安全性方面都有所提升，其越野和行使性能都到达了一个新高度。
动力方面LX570搭载了一台5.7升V8发动机，最大功率达到381马力，比LX470多出110马力之多，最大扭矩也超过了550N·m。新车采用一台6挡顺序变速器，在电子系统的辅助下，LX570的拖曳能力达到了3800公斤以上。
新车轮毂尺寸为20英寸，加上重新设计的悬挂系统，这让LX570庞大的车身可以进行迅速而精确的高度调节。再配合四轮的液压系统和交叉连接系统，新车的每一个车轮都能依照对角线上的车轮的变化而进行相应的调整。
功能LX570采用了一套名为上坡控制Crawl Control的系统，它能在最恶劣的路面上维持车辆的低速运转，并且同时通过一套虚拟限滑差速锁来减少轮胎空转。这样司机就可以专注于方向盘的操作。此外，全地形ABS系统也能减少如泥地、沙地等低附着力地面的制动距离，从而提高了车辆的安全性。
好了不多讲了进入今天的主题吧
今天的主角就是”这位“
先纪念一下原车状态吧
因为是原厂的小包围套件，所以不会有太过于夸张的改变
记录原车
所有配件前唇，中网后视镜壳，前铲，后尾唇
老规矩全家福来一张
拆卸施工过程
先从后杠上手吧，后杠上面的饰板直接撬下来就行，是卡子的
两边还有几个螺丝跟卡子
杠角也是螺丝加卡口
然后找两个人帮忙上杠就好了
前面的中网跟前唇需要更换
所以前杠也需要整个拿下来
先把机舱的前端盖板都拆下来
因螺丝在底在藏下
底下护板也需要拆下来
里面也有螺丝
杠角的螺丝别忘了
看来不是所有的日系车都好拆
威尔法埃尔法的倒是没这么多螺丝
杠角下面一侧两个
然后就可以整个拿下来了
不知道是不是越野的原因
感觉日系车里面的灰尘跟土什么的都比德系车多
接下来就该拆中网了
拆之前先把附件都分解了
雷达线雷达水管
还有一些塑料附件
这东西就好比金字塔一层压着一层
旧的拆下来以后就可以准备上新的中网了
把附件都导上去
中网装上去以后把原车附件都导回去
中网上面有新的镀铬亮条
装的时候稍微慢点，以免划伤漆面
组装完成以后就可以上上车了
其实像这种小套件小改性价比很高，不是很贵还有出乎意料的效果
那个气质出来的啊
有点"社会"的气息哈哈哈哈
后杠的尾唇按上以后直接复原就可以了
身为资深强迫症
这些泥土灰尘
我必须给擦干干净净
看着太难受了
后杠全部复原螺丝紧上别有瑕疵
效果示意图
黑化”大嘴“加持
尾唇部分的改变
让前面看起来更饱满更具攻击性
原来的后视镜壳只有一个很小的三角形的灯
很单调
换上新的以后
贯穿镀铬亮银饰条配上加长灯条
气质方面拿捏的死死的
