近几年，国产车的发展之快大家有目共睹，市场上也不乏真正的好车，这也证明我国的汽车工业水平又迈入了一个新的台阶。尽管努力追赶，但不能否认，国产车与合资车之间还存在着不小的差距。那么，国产车与合资车之间究竟还有多少差距？又为什么会有这些差距？
国产车“拿来主义”由来已久
就拿发动机来说，由于精密制造的难度，发动机成为不少车企的核心竞争力，也让起步较晚的国产车望而却步。于是不少车企纷纷采用“拿来主义”，搭载日本的三菱发动机。可以说，除了奇瑞坚持正向研发外，大部分车企都将这种“拿来主义”运用得得心应手。
不止发动机，有些车企的“拿来主义”更是“毫无底线”，启辰就是最典型的例子。从早期的启辰D50/R50两兄弟皆为简单的日产换标车，到后面的启辰R30、启辰T70、启辰T70X、启辰T90也是如此。从整体设计到核心技术，包括发动机变速箱、底盘等，启辰完全摆脱不了日产的影子。
然而即使是简单的“拿来主义”，启辰也是毫无诚意。粗糙的用料、老套的设计、可怜的配置，让启辰的车子充满浓厚的廉价感，成为鸡肋一般的存在。D50、R50、R30、T70均是换壳车，T90虽然造型全新，但品质与性能却大大降低，消费者无不避而远之。
而“拿来主义”无异于慢性自杀，其增长的是依赖心理，扼杀的是自主研发能力，长期下去，国产车依旧只能“上不了台面”。
国产车虽不“粗制滥造”，但有点浮躁却是真的
之前董小姐说国产车“粗制滥造”，被很多人狂喷不懂车，话虽然说得过于武断，但国产车造车有点浮躁却是真的。不可否认，我们造车实力有，但造精的能力却没有。这得归咎到我们并未积累明显的汽车文化，说直白点就是技术积累经验上的欠缺。这是客观的事实，我们的精加工精密度确实不如合资车，数据也表明，国产车的平均故障率要高于合资车。
而虽然国产车称不上“粗制滥造”，国内上进的企业、优秀的产品并不少，诸如吉利、长城等，与合资车的差距都在不断缩小。但同时粗制滥造之流也有，像是陆风、斯威、幻速、华泰等，无心也无能力自主研发，山寨、抄袭手到擒来，产品质量究竟如何，大家心知肚明。
造车新势力：圈钱还是造车？
造车新势力“难产”与“烧钱”的两大通病，不禁让人纷纷猜测，造车新势力究竟是在玩空手套白狼的套路，还是真的想实现颠覆传统出行的造车梦。就连路透社也发布数据统计，称全球投向造车新势力的资金已经超过900亿美元，但相关投资仍有增无减。业界大佬更是评价，后房地产时代的热钱在汽车行业涌动，这更像是一场“大跃进”，而造车新势力们满嘴“浮夸风”。
偌大的新能源汽车市场，引发了资本的觊觎。贾跃亭、宝能、鄂尔多斯的华泰等等，多少企业在拿着审批下来的建汽车工厂的土地转头搞起了房地产。这些企业有在专心造车吗？并不见得。他们更多的是，是在取得生产资质后搞上市、搞圈地、拉投资。耐得住寂寞专心搞技术的，可以说国内并不超过5家。如此“歪风邪气”之下，国产车如何能够赶超合资？
写在最后：
对于国产车，乃至国产车企，我们并不过分吹擂，也不进行抹黑。国产车与合资车之间还存在差距，这是客观存在的事实。关键是，我们是否看到了这个差距，并静下心来想方设法去消除这个差距。只有这样，国产车才能真正在世界舞台说得上话。
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