格力董小姐站台的珠海银隆要上市了，公司估值也从一年前的50亿飙升至134亿，就在不少媒体惋惜格力股东们有眼无珠的时候，却也有媒体质疑珠海银隆会成为下一个乐视汽车，那么珠海银隆历史及发展如何？董明珠130亿造车值不值？珠海银隆潜在危机都在哪？猫哥为你展开深入分析：
珠海银隆创立于2009年，注册资本为1000万元，珠海恒古持股49%，魏银仓旗下的银通投资集团持股51%，创立之初就定位于新能源电池的开发，在2010年斥资4900万美元收购股美国上市公司奥钛纳米科技科技有限公司53.6%股份，由此掌握钛酸锂材料电池技术；在2012年至2013年，先后收购珠海广通汽车和石家庄中博汽车等汽车制造汽车，由此拥有了国内整车制造资质（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）.
董明珠豪赌130亿收购珠海银隆，既有特斯拉引领的全球纯电动汽车潮流驱动，也是格力寻找营利营利增长点的必然结果，因为空调行业增长空间已经触及天花板，要想实现“三年再造一个格力”的宏伟目标，格力多元化业务在手机领域触礁后，加入电动汽车造车就成了不错的选择（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
同时，董明珠跨界造车，如同跨界造手机一样，都充分考虑到了原有空调业务的协同，那就是所有的产品线都离不开电，未来的手机可能成为智能控制终端，汽车则成为所有电器的集合体，在自家新能源研究院无法取得电池技术方面突破时，对外寻求合作就成了必然选项，在和多家汽车行业上下游企业接触后，董明珠把目标锁定在珠海银隆，看中的正是电池技术及储能技术。
对于珠海银隆来说，当前主营业务仍停留在客车领域，但客车发展空间极其有限，最高也就300亿市场规模，因此拓展乘用车市场就成了必然选择;珠海银隆虽然在钛酸锂动力电池及产业化优势明显，但是造乘用车需要庞大的资金及资源投入，如果能傍上格力这颗大树，不仅可以获得持续的造车资金供给及政府资源倾斜，而且能借助格力的品牌影响力，迅速占据用户心智，从而促进汽车销售；由此看来，董明珠执意130亿收购珠海银隆，其实是双方认可携手拓展新能源乘用车市场的产物。
珠海银隆在董明珠站台后，短短一年时间就由50亿估值飙升至134亿估值，似乎是被市场忽视的未来妖股，但是来自媒体的质疑不会是空穴来风，珠海银隆潜在危机来自于以下三个方面（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）：
其一，钛酸锂电池应用前景？
珠海银隆核心优势是钛酸锂电池技术，它是以钛酸锂材料作为负极，锰酸锂或三元材料为正极的电池，虽然具备安全性高、快速充电、循环寿命长等优势，但是应用于乘用车市场却有着天生缺陷；首先是钛酸锂电池能量密度低，续航里程短，它将对电动汽车长途使用以及日常充电带来极大不便；其次是钛酸锂电池贵金属属性，决定其制造成本高于普通电池30%，而电池成本会占据电动汽车整车成本25%以上，由此导致电动汽车价格昂贵，也就无法获得平民阶层认可，难以普及应用。
其二，汽车供应链管理压力？
汽车行业是一个典型的技术密集型和资金密集型行业，尤其是汽车乘用车市场，由于资金投资周期长，决定造车企业要具备雄厚的资本，并在项目过程中具备持续融资能力，虽然珠海银隆已经在2016年获得30亿投资，并且启动了A股IPO，但已是A股上市企业的乐视网主导的乐视汽车，已投资超过100亿，还在资金链断裂的漩涡中摇曳，珠海银隆前路依旧漫长；同时电动汽车除了电池动力系统技术外，还需在车联网、充电桩、停车场及汽车后服务等产业领域的技术及资源投入，这对珠海银隆来说也挑战不小（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
其三，新能源车销售前景？
珠海银隆当前做的公交大巴车，并不具备生产家用轿车的资质;一方面公交车采购对象是企事业单位，付款账期很长，不利于企业资金回笼；另一方面，新能源车补贴政策正在降温，因此珠海银隆拓展乘用车市场，已经很难享受补贴政策带来的红利，同时又受限于钛酸锂电池带来的电动汽车成本高昂，续航里程短等缺陷，再加上电动汽车整体基础设施（充电机停车场）及售后维修服务体系不完善，珠海银隆未来乘用车销售预期并不美好。
董明珠130亿收购珠海银隆，除了纯电动汽车潮流的驱动，也是格力寻找营利营利增长点的必然结果，更看重了珠海银隆独特的钛酸锂电池及储能技术;董明珠站台及赌上全部身家的珠海银隆，虽然在1年内飙升至134亿估值，但是依旧存在钛酸锂电池应用、汽车供应链管理压力及新能源车销售三个层面的潜在危机，珠海银隆造车任重而道远（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
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