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暂且抛开中美贸易战的现实（我记得之前林肯曾承诺增加关税的价格由林肯承担），我先问各位个问题，你觉得美国汽车文化最大的情怀所在属于什么？当然，这个问题自然没有一个固定的答案。不同的个对于不同车系，有着全然不同的解读方式。但我还是觉得会有80%以上的人回答的是相同的答案，老美的大排量V8。
而作为美系经典品牌，甚至直接曾经总统的名字而命名的汽车厂家却颇为大胆的在自家车型上直接弃用美系车的精神图腾“大V8”，还是全系弃用，这个品牌的名字叫林肯，而弃用V8而改用V6双T的动力总成。且先不说动力表现如何，单就缺席了V8便让我觉得林肯少了一份精湛和底蕴，而你觉是为了迎合日益严峻的排放法规？要知道这样的想法只能在中国和欧洲，北美市场似乎并没有很在意这件事，所以即便它的对手们都还保留着V8的配置单，即便它依旧主要面对北美市场，那似乎看起来颇有些挑战自我的感觉呢。
我都说到这份上了，是不是各位我知道我今天要聊的什么车了。是的，今天的主角是一款来自林肯的领航员，就是那个来自总爱拿关税挑事的美利坚。
说了半天弃用V8，那带T的V6咋样
其实从目前环保的大环境来看，减少两个气缸还是很有必要的。不过结论还是要说在前头，3.5T V6双涡轮增压发动机 10速自动变速箱的组合，也在猛禽F-150上所应用，估计这两年也是美系大排量车所通用的一套动力总成了。415马力的最大功率，670牛·米的峰值扭矩，在涡轮的帮助下，要比之前的8缸车账面参数更强，也更省油。所以只要你敢往下踩，领航员就绝对能在车流中领航。
咱先不说车内到底会坐家人还是坐领导，毕竟这两种角色一上车，即便你开的是GTR你也不敢把油门多踩下去一分一毫，所以还是聊聊一个人的激情。老规矩先爆数据，实测这台2.8吨的大笨象百公里加速成绩到了6.1秒！什么概念，就好像是说相声的孙悦跟苏炳添跑百米，最后还赢了，对！就是这样的感觉。
尤其10AT变速箱的挡位尺比天生就有优势，即使大脚油门也不会像GTR那样一脚接一脚的跟后面蹬你，就知道一脚油门踩到底，车头会瞬间向上扬起，车尾也会随之往下坐一副没有地心引力就能冲到火星的模样，然后就能看到时速表过了100km/h的刻度。
当然，这里有个前提：别心疼油耗，毕竟算上乘客都快3吨了，激烈驾驶没给你超过20个油你就得觉得很满意了。
10AT变速箱依然是平顺性的功臣，如果你不去刻意的深踩油门，比起降挡变速箱对于升挡表现出十分积极的态度，如此一来，领航员的市区综合油耗只有15L。这份油耗数据，如果是V8机器，即便你驾驶技术再牛逼，你也不可能开到20个一下。所以这V6真心比V8强。
领航员开起来在平顺性上的表现真的有些改变我对美系车的印象，变速箱的功劳就不多说了，这回看看发动机。人家本身的动力储备就很足，所以高速下转速也基本保持在2千转以内，就连换挡也不会触碰到3千转这个关口。时速差不多80km/h左右，就能挂入到最后一个挡位，而此时发动机转速也就是一千出头，公路巡航能力相当出众。
领航员开起来除了动力强以外还是有几个小问题的。首先第一个车身尺寸过大，在北京这样的堵城中停车，转弯，掉头都是问题，而且试驾的几天发现有好多地库的限高是根本下不去的。第二个过大的自重导致车身重心转移明显，虽然这不算是大问题，但是忽忽悠悠的也挺容易让乘客晕车。
不过说实话，就这大车即便有这些小烦恼我也乐意开。毕竟在马路上即便是大公共都不见得有勇气跟你抢道，乱钻的出租车也绝对离你远远的。更重要的是气质或者说“有面儿”，领航员的回头率绝对要比超跑还高，毕竟在领航员面前，你可能都看不到什么超跑。
美系豪华的精彩解读
老美向来都是最会享受的民族，这是人家骨子里的东西，所以美系车对豪华感的营造向来都是直来直去，就是直白的告诉你：我有钱！我是大豪！可能感觉是土了点，但是这种直接的“炫富”我相信没几个男人女人能抗拒。
领航员的三围尺寸就好像是阿诺斯瓦辛格，5355/2073/1937mm，轴距达到3112mm。这也不用说什么同级别最大，基本上你在所有SUV车型的对比中，同门的凯迪拉克凯雷德了，但也只限于凯雷德的长轴距版本。平时我们看的什么揽胜、LX570、陆巡啊在领航员面前都是小屁孩。
尤其正面这面积大到夸张的进气格栅，全镀铬的设计在阳光下绝对能晃瞎对面来车的驾驶员，而且领航员这次的设计其实也是照顾到了细节，虽然狂野，但是在细节之处也不乏精致感。反正就是平时打打杀杀的黑道大哥，如今也换上西装革履，带上金丝框眼镜了。
30项座椅调节 冠绝同级的空间表现
车内我唯一想拿出来的说的就是支持30项调节的座椅，跟林肯大陆上的那个配置是相同的，30项包括了头枕、肩部、肩部侧翼、腰部、腰部侧翼、腿托、臀部侧翼、靠背角度、高低、前后等角度可调（我能想到的就只有这么多了，剩下的各位看官自己去发掘吧），总之无论你是什么身材，都可以轻轻松松的找到一个最舒服的姿势。
车内第二排第三排座椅采用了2 3布局，而且第二排中央扶手可以由消费者决定是否加装，同时还不会另收费。
领航员的第三排座椅才是最能显示老美的享受人生的追求。在第三排位置的配置可能无法像前排那么丰富，但是无论是空间还是座椅舒适度都完全不逊色于常规的MPV车型。从测试结果来看，第三排的头部空间还能有2指左右，腿部空间最少也能有3指的距离，这还是在第二排座椅调到最后的情况下，所以只要第二排适当的往前一点，那即便是在第三排来个长途也不是什么大问题。
另外你居然还问我座椅舒适度？OK，第一排30项座椅调节就不再啰嗦了，第二排和第三排都是标准的美式大沙发，不仅皮质柔软而且填充物也是软的，所以这问题我回答的满意吗？
你问我这辆车的配置怎么样？我是真不想回答，各位自己看图就行了。反正就是一句话，你想要的配置领航员都有，你不想要的配置领航员也一样不落。
图：车侧的电动脚踏板。这个配置其实对于领航员的身高来说还是很有存在的必要的，而且这也是一个“装逼”的利器，想象一下一开门，脚踏板缓缓伸出，有一种仪式感自然而然就体现出来了。
图：全液晶仪表盘其实没什么说的，现在10几万的自主品牌车上都比比皆是，那我为啥还有放在这里呢？原因请看下图。
不同模式下有不同的显示风格。为什么我要把这个单独拿出来说呢，因为领航员的这种UI设计在我看来才是把全液晶屏幕完全应用。相比那些用液晶屏幕就显示两个仪表盘的设计来说，领航员的显示效果无疑要更吸引人眼球。
图：中控超大面积的钢琴烤漆涂装、周边的金属饰边、高档皮质缝线。更主要的是领航员保留了一定的物理按键，我觉得这时候最好的解决方案，毕竟触控按键的反馈和准确度要远低于实体按键，同时也不利于行车过程中的盲操作，在一定程度上增加了潜在的危险。
图：后排娱乐系统和独立空调控制，后排还带有座椅加热功能。总之你想要的功能应有尽有
图：这是全部放到的后备箱空间，至于尺寸和容积吗，我觉得不需要什么数据，一眼就能分辨大小。
为啥我要推荐领航员呢
就拿顶配厂家指导售价115万的那款车型来说，同样配置的级别的揽胜3.0T V6传世加长版指导售价已经达到了160.80万元。虽然可能对于这个价位的消费者来说可能不在乎这四五十万，但是同样是160万的预算买领航员能得到的是比揽胜大了将近一圈的车身，比揽胜更豪气的造型甚至于更强的动力数据。
同时对于这类土豪来说，多余的四五十万还可以再买辆小宝马，小奔驰什么的没事出去浪一浪，毕竟这类“便宜”在他们眼里也不过就是个玩具罢了，所以哪个男人不喜欢自己能多一个玩具玩呢。
还有一方面原因就是领航员的内饰设计。怎么形容呢，如果说揽胜的内饰是一种奢侈的豪华，那领航员则是一种野蛮的豪华，所有“值钱的东西”统统放在你面前，也得益于超宽的车身，领航员内饰的横向空间简直大的离谱，整个中央扶手位置差不多有一小臂的长度，整个面除了真皮包裹就是钢琴烤漆，再配合着金属饰边，这种豪气简直都能晃瞎你的眼睛。
再有就是空间方面了，我觉得完全不需要再用什么体验者去比划一下剩几拳几指，即便你有姚明的身高，在这款车里也不会让你觉得压抑。那么至于普通身材的我们，基本上你可以在车里解锁各种资质。
哦，对了，姚明的座驾好像就是上一代得领航员。
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