不知不觉，车神塞纳已经离开我们二十二年。1994年的伊莫拉赛道成为了无数人的永远无法忘记的伤心之地。在这些逝去的日子里有无数篇文章重温了他的故事，一起来追忆曾经创造的奇迹与辉煌。而这篇文章车仑子则将通过译注的形式，与大家一起分享塞纳曾经的队友杰哈德·博格眼中的塞纳，以此来纪念永远的车神。
埃尔顿·塞纳的专注能力与我们完全不同。他能够将自己置身于一种极致的凝神定志状态，没有人知道他是怎么做到的。
在我与埃尔顿一同为麦克拉伦车队效力的三年里（注1），我总在夜里思索：我该如何去战胜这个家伙。通常，你总能够找到你队友的弱点，于是向此施压，使它更加薄弱。但我无法找到他的。埃尔顿·塞纳，我的挚友，排位赛时风驰电掣，正赛时逐电超尘，难以置信的速度——追逐时他保持始终如一的飞速，雨战也迅疾无比，高速赛道他快，街道赛他也快。每一天、每场比赛我都在想，“妈的，我到底该如何击败他？”
他特别努力，并且抱负不凡，这是他的天性，有了这个，加上他绝伦的能力，或许就是部分人难以接近他的原因：一个或许超凡者的存在，让人难以亲近。关于这项运动，他教会了我许多，而我，则教会了他怎样去享受嬉笑的快乐。（注2）
我们度过了许许多多的好时光，尤其在八十年代末，我称这段时间为我们的“詹士邦之年”，这段时间发生的事儿也组成了这本书当中的一个章节。（注3）在巴西站开始之前（注4），我时不时的会与他一起在他在安格拉的海景房里待上几天；要是到了欧洲，他也会跑到我的船上来，我们一起绕着撒丁或者伊比萨岛航行。
发生在1994年5月1日的事儿，永不应该发生。我们有能力，而且有必要对坦布雷罗弯做些什么的。毕竟，我们受到的警告已经不少了。（注5）1989年，我在那儿，就在那同样的地方遭遇了重大事故，车撞上墙之前，我清晰的感觉到，我就要死在那儿了。一阵子后，西德·沃金斯教授（注6）弄了根管子伸进我的喉咙协助我呼吸，我稍微清醒了，但那种感觉比车撞上墙还要难受。
事后我和埃尔顿说——我清晰记得我说过的每一个字，“我们必须把这糟糕的破墙给换掉，这玩意儿太危险了。” 我真希望我们真的换了，我们确实是有这个机会的。一年过后，我们在伊莫拉完成了试车项目后，埃尔顿和我一起走到了坦布雷罗弯，他看了看那堵墙的后面，发现那儿有一条河，然后他跟我说：“杰哈德，我们不能把这墙给改了，这后面有一条河。”我们互相看了几眼，然后说着，好吧，那就不改吧；之后我对埃尔顿说：“我知道我们没办法调整这堵墙，但是，肯定有人会死在这儿的。” 果不其然，他就正好死在了我们曾经说话的地方。不管有河没河，我们都该做点儿什么的。
我见到他最后一面是在博洛尼亚的医院里。（注7）我知道他快不行了而且我们没有任何办法去救他，沃金斯教授允许我进入他的房间，让我和他再待上一阵子，待上最后一阵子，我陪了他几分钟，然后，就没有然后了。
人生中，人真的对死亡没有任何准备。其实，在我的生涯之中，我的不少好友及队友都离我而去了——米凯利·亚伯拉图、伊利奥·迪·安吉里斯、罗兰德·拉岑伯格、曼菲尔德·温克霍克、乔·加特纳，还有很多...（注8）但在他们之中，埃尔顿是我最亲密的朋友，尽管他的事故并不是完全无法预料，但那对我的打击真的很大。
从那以后，重回赛车去比赛，是我整个赛车生涯当中，最难以做到的事。那种自责式的自我反省很揪心，特别是当我的女儿问我她的埃尔顿叔叔是否真的不在了。那很艰难，但1994年的所有赛车手都不得不面对这一切。我们是否还想继续赛车？这个想法很疯狂吗？那真是一个伤感又难捱的时期。（注9）
我对于埃尔顿的最后念想实际是当我们在伊莫拉发车线上，现场的功放在报发车顺序中车手的名字之时，报到了我的名字，人群一阵欢呼，埃尔顿也从第一排回过头来看着我，冲着我微笑。那是来自老友的微笑，看到观众们支持我、喜爱我，他打心眼里替我高兴。那是我记着他的，最后一件事。（完）
作者简介：杰哈德·伯格（Gerhard Berger），奥地利优秀F1车手，1984年加入F1直到1997年退役，生涯中曾效力于ATS、Arrows、贝纳通、麦克拉伦及法拉利车队，共获得10个分站赛冠军，48次站上颁奖台，是八十年代末九十年代初围场内最受关注的几位车手之一，他与埃尔顿·塞纳之间的深厚友谊及他们之间时不时的恶作剧更是媒体关注的焦点。
原文注解：
注1：1989年，塞纳经历了与普罗斯特撞车后的冠军纠纷和FIA的严苛对待后，气势一蹶不振，甚至产生了退役的念头。年底，普罗斯特离开麦克拉伦加入法拉利；伯格则转会到了麦克拉伦，从1990到1992，与埃尔顿搭档三年。
注2：伯格的加入为麦克拉伦及塞纳营造了新的氛围，他的幽默感及无厘头方式使得巴西人走出心理阴影，变得更加强大，即使对手曼塞尔、普罗斯特有着更快的赛车，但他依旧设法做到了两连胜。
注3：本文原文来自Tom Rubython的传记性书籍，《The Life of Senna》中的Forehead部分。
注4：这里指的是1994年的巴西站，此站为揭幕战，也是塞纳转会威廉姆斯的第一站。
注5：八十年代末九十年代初，在坦布雷罗弯发生的严重事故有很多。1987年尼尔森·皮奎特的事故，导致他无法参加剩余的比赛；1989年伯格也在此经历了严重事故。这些受伤的都是F1中的重量级的车手，所以说警告已经不少。
注6：西德·沃金斯教授，前F1的官方赛车医生，是一名为赛车运动奉献终身的仁心医者，此人也为塞纳在F1围场中的挚交。
注7：事故发生后不久，塞纳被直升飞机送到位于Bologna的Maggiore医院，并在此离开人世。
注8：米凯利·亚伯拉图于2001年的奥迪R8勒芒原型车测试中发生事故不幸离世；伊利奥·迪·安吉里斯于1986年的F1测试中发生事故不幸离世；罗兰德·拉岑伯格在塞纳逝世的前一天发生事故不幸离世，塞纳在生前还准备了用来纪念他的奥地利国旗；曼菲尔德·温克霍克驾驶保时捷962C于1985年加拿大的1000千米耐力赛中发生事故不幸离世；乔·加特纳于1986年勒芒耐力赛中发生事故不幸离世。
注9：1994年塞纳死后，许多车手丧失了对比赛的信心，他们无法想象他们之中技术最好的车手就这么被事故带走了生命，伯格就是其中的一位，他甚至开了发布会表达了自己的疑问，但最终他们都缓了过来，继续了比赛。
译注：陈哲然
能看到最后的都是知己，有空一起干一杯！
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