在大多数人眼里，如今底盘代号G的宝马已经失去了原有对操控的追求。在刚刚问世的那段时间更是被太多人所“唾弃”。然而实际的销量数据一次次地证明着选择了舒适，对宝马来说是一个多么正确的选择。
是宝马彻底放弃原有对操控的坚持吗？
自然不是，在了解过宝马整体产品线的布局后，你会发现宝马只是把操控放在了更应该的车型上。
就比如这台宝马330i。
近40万的售价意味着少数追求驾驶的消费者，需要更多的钱才能享受到宝马原汁原味的驾驶感，这也可能是唯一不友好的地方。但，对于厂家来说，该如何取舍已是定局。还是暂时放下对金钱的困扰，好好感受一下在G时代里还能“原汁原味”的宝马 3系。
在看到这台车依旧保持着标轴的造型，这意味着是牺牲掉国人最在意的后排空间换来的操控性能。这也便理解了宝马的此举，毕竟在这个时代里任何不顺应时代的坚持都需要付出高昂的成本。
或者用另一种说法，至少我们还有机会通过花钱来解决自己的需求。
当然，这篇文章的受众也必要是少部分跟我一样，在这个时代依旧向往着驾驶的人群。
可实际来说，在这台330i上我也找到了属于原来E、F时代那么纯粹的宝马味。这句话并不意味着这台车在操控性上有任何退步。恰恰相反的是，我很喜欢它的驾驶感。有些“过剩”的动力、依旧凌厉的转向、聪明的变速箱以及更优秀的底盘质感，每一处改进更十分令人欣喜。我甚至有想法放弃家人的舒适，去换上这种只会讨好我自己的关于驾驶的满足感。
这种满足感总是会刺激我不断的提升车速，也不断的在法律边缘试探。总之，我还能保留着我的理智，不至于给其他人添麻烦。但是我并没有把它开进赛道的冲动，我甚至都没有把它的驾驶模式调整到Sport。
即便它可以在赛道中如鱼儿般自然、即便开着它可以轻松地刷新自己的成绩、即便它可以轻松连贯飘逸过弯。即便它有这万般优势，但我却偏偏不想这么做。
或许这便是它与E、F那些前辈的不同之处吧。
有人说，一款产品的自我表达，会远超任何车主的赞美。这台330i不仅做到了这一点，甚至它会在开着的过程中改变你对驾驶的认知。
不得不说，几天的陪伴下，它改变了我。
如今的3系早已经不再是原来愣头愣脑的少年，在一代代产品的更迭中变得愈发成熟。它不再想透过纯粹的调校去勾引你对速度的渴望，转而变成了另一种成熟的满足。
就像我之前说的，我甚至都没有过多尝试最激进的运动模式。更大多数的时间我选择了舒适模式。舒适模式下的它，会有一些迟钝。每一次大脚油门，总是要给它一些时间降档，让发动机转速从1000rpm左右提升2000rpm以上。
这也是基于燃油经济性的考虑。我也相信没人会反感一台258马力，400N·m的发动机能做到7.6L/100km的油耗成绩，尤其在油价飙升的今天。
看到这里，可能你会觉得这样的表现还谈何操控？
我只能说是你小瞧它了。
如果你跟我一样，怀念手动换挡的感觉。那我会告诉你，它有着同价位区间最听话且最好用的手动模式。新的挡杆造型，前减后加的逻辑布置，很容易就让人忘了它还有换挡拨片的存在。
入弯前，右手从方向盘移到档杆上，迅速且有节奏地向前推两下，连降两档，让发动机处在最优的转速区间。把好方向，从容应对弯道，身体抵抗着侧向G值的拉扯。刚过弯心，车身稍稍摆正，一脚大油门顶上，享受着车尾的不安，伴随着座椅靠背一次次次的冲撞，一档一档地将速度提上来……
这一刻的我，仿佛化身拉力车手。
如果你不喜欢手动换挡的感觉，那就切到S档。宝马特调的采埃孚变速箱觉得让你挑不到任何毛病。
突然，又想去赛道玩玩了。
收尾吧。
在这个时代，任何维度的坚持都需要你付出更多的成本。只是在这台330i面前，所有喜欢驾驶的人都会给出相同的结论。
值得。
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