俗话说“自古红蓝出CP”，而MAZDA3昂克赛拉与威朗Pro这两款车就分别用红色和蓝色作为自己的宣传色，且都主打运动型轿车的“车设”，同台竞技的意味很浓。那么这两款车究竟有什么异同，又该如何进行选择呢？我们今天就来一起分析一下。
这两款车定位都是A 级车，因此在车身尺寸空间方面，都做到了紧凑级轿车中的极致。具体尺寸上，昂克赛拉4662mmx1797mmx1445mm的车身长宽高，2726mm的轴距，与全新威朗4664/4688mm（GS版）x1786mmx1472mm的车身长宽高，2700mm的轴距相比，两者各有所长，相差并不大。
在外观方面，昂克赛拉采用了“长头短尾”的设计模式，车身整体造型非常流畅，引擎盖、前脸和侧边等区域的过渡都非常光滑。细长的大灯显得特别犀利而又很有精神，连接前大灯的镀铬条并没有像绝大多数车型通过格栅顶部，而是别出心裁地穿过位于前脸中部格栅的底部区域，使得前脸的整体性更强。
威朗的车身外观相比起来要更加凌厉一些，车门底部有一对后拉走线，前脸鳃部区域的导流口与车尾的后导流口相当显眼，再加上鸭尾式的尾翼，使得车辆的运动特质从外观就能感受出来。
内饰方面，昂克赛拉相对更加经典怀旧。采用织物/真皮座椅材质的车型约为一半一半，中控区域全系采用了8.8吋液晶仪表屏，而仪表区域则仍坚持采用指针式仪表盘，很有特色。面对副驾区域的仪表台侧面则采用了明显的空调出风口，中控区域主要是一台收音机，而将控制按键主要排布在仪表盘上。
除入门级外，威朗全系采用了仿皮座椅、10.25吋仪表屏 10.25吋中控双联屏的布置。在座椅的中部区域采用的翻毛设计，乘坐起来会更加舒适。除了方向盘上的控制按键之外，在仪表台中控屏底部，还有一排隐藏式按键，空调出风口下面还有一排钢琴式按键，在保证功能性的同时，也照顾到了内饰的美观性。
在车身和配置设计方面，两款车都相当重视安全性。两款车都分别通过/获得了C-IASI的碰撞测试和C-NCAP碰撞测试“五星级”标准。除去两款车配置很少的入门级外，两款车都配置了前排安全气囊和侧安全气囊/气帘。此外昂克赛拉还增配了前排膝部气囊，威朗配置了主动刹车、车道保持辅助系统等配置。
在舒适性配置方面，威朗和昂克赛拉各具特色。比如说昂克赛拉全系标配倒车影像；威朗自次低配起就配置全速自适应巡航、远程启动，并且全系配置车联网和语音识别（这两项功能昂克赛拉全系均无配置）。
在内部空间方面，身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到昂克赛拉的后排，其头部空间和腿部空间各剩余三指左右，这样的表现对于一款轴距超过2米7的轿车来说，其实并不出众。
同样一名乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到威朗的后排，头部空间也在三指左右，不过腿部空间超过了两拳，在同级别车型当中显得非常宽裕。
在动力方面，威朗全系采用了最大功率184Ps的1.5T发动机 CVT无级变速(模拟7挡)的动力配置。相比采用1.5L发动机 6速手自一体变速箱和1.5T发动机 7速DCT变速箱的上一代车型来说，威朗不仅简化了车系的动力总成配置，提升了入门级车辆的动力体验，而且新一代的1.5T发动机在排量不变的情况下，相比老款同排量机型的最大功率也提升了近9%。在新动力总成系统的加持下，车辆的官方百公里加速时间缩短到7.7s（懂车帝实测8.11s），WLTC综合油耗低至5.95~6.05L/100km。
相比起来，昂克赛拉就是典型的日系车动力配置，分别采用了1.5L/2.0L的自吸动力 6挡手自一体（入门级车型则采用了手动变速箱）的动力配置，懂车帝实测的百公里加速时间分别为2.0L排量车型11.10s，1.5L排量车型12.48s。这样的加速性能，对于一款主打年轻运动系的车型来说，实在是相当捉襟见肘。不过其油耗却同样继承了日系车之所长，5.6~5.8L/100km的NEDC综合油耗，还是相当不错的。
在车辆售价方面，目前新款昂克赛拉的经销商参考价在10.59~15.89万元之间，而新款威朗的经销商参考价在8.89~12.89万元之间，相对而言同配置情况下，威朗的价格要更便宜一些。
总的来说，作为两款主打年轻运动，且具备不错人气的紧凑型轿车，都有其自身的特点。昂克赛拉流畅的外观设计、对自吸发动机的坚守以及出众的底盘调教，一直是不少粉丝津津乐道的话题；而威朗凌厉的造型、澎湃的动力和新升级的配置，也吸引了不少人的关注。那么两款车究竟该如何选择，恐怕也是件见仁见智的事情了。
,
