1，全新一代Carplay的“大变革”
可能大家都想不到——一场电子科技发布会，站到了汽车行业的头条。
在6月7日的WWDC 2022大会上，苹果伴随着iOS16发布了全新一代Carplay。单从官方宣传来看，其变化之大，直接影响到了整个汽车行业。
有用过Carplay的车主可能都知道，现阶段的Carplay就是一个车机系统的插件，通过有线或无线的方式即可使用苹果手机上的部分功能，像是Siri、导航、音乐等，但其也只能控制手机上的部分功能，毕竟不是车载原生系统，更多的汽车功能也就无法操控了。
那全新一代Carplay就是打通了这些界限，在保持互联手机功能和数据以外，一是连通了仪表盘，可以直接显示速度、油耗、油量等车辆信息；二是接管了中控屏功能，包括空调、座椅调节；三是联动仪表盘的AR导航。简单来说，其更像是通过一台手机去接管整个座舱系统，而不仅是功能性的附加软件。
可以肯定的是，其对苹果手机用户的体验、应用场景都是加分的。加强了手机数据的联动性、加强了Carplay的功能性，甚至——还改善了海外车型车机系统不好用的情况。但这真的就是完美的智能车机、或者是未来智能座舱的解决方案？
尤其，在小鹏汽车的何小鹏在微博给出了自己的观点之后，这一问题愈发显得深刻。
6月8日，何小鹏在微博上点评了全新Carplay，肯定了iPhone用户的体验增强，表明了其对苹果汽车的作用，更重要是，其还说明了全新Carplay在如今智能化的市场趋势下的地位与前景。所以全新Carplay推出是为了什么？未来的智能汽车方案又应是怎样？我们不妨从何小鹏的话述和行业趋势中，浅析一番。
2，更强的Carplay，到底是为了什么？
首先需要了解的是，更强大的Carplay到底是为什么？
正如上文提到的，全新Carplay就如用一台iPhone直接打通了整个智能座舱，这里有两个前提条件，其一是需要全新的iOS系统，其二就是车辆需要支持。那如此一来，苹果获得数据量就不再只是此前的手机数据，还有整车数据。
包括行驶速度、油量变化、油站分布、路线分布、出行习惯、车流分布，甚至是刹车、转向、油门数据等等等等，开通的车企都需要与苹果分享，或者是直接打通了车企的底层数据。而从苹果公布的将支持全新Carplay来看，更涵盖了不少的主流品牌。所以到最后，其交给苹果的数据、信息，将无比的全面和齐全。
而这也就衍生出一个质问——这是否为苹果汽车“铺路”？
正如何小鹏提出的“对iOS来说，是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站。”同样，网络上也有类似的猜测，初代Carplay是获得iPhone用户的好感、获得车企的支持，全新Carplay则是深度定制，从而获得基本数据，最后则是为苹果汽车积累大量的市场数据。简言之，Carplay是利用广大车企的数据，去为苹果造车做测试。
当然了，苹果对此没有任何回应，但大量数据会给到苹果，这是事实，苹果也完全可以利用这些数据做研发，也是事实。全新Carplay此举，对苹果必然是百利无一害。说到底，与其说苹果是像华为一般，助力车企革命，倒不如说是为了自己去革命。
3，围剿造车新势力？还真不能
相信很多读者都有一个想法，全新Carplay会否威胁到造车新势力？
首先不可否认的是，基于苹果生态打造的Carplay，确实有其的优势所在。一方面在2021年苹果手机出货量占全球22%，在600美元以上高端市场也占了60%的份额，这些都是任何汽车都没有达到的成绩；另一方面，苹果Carplay的确能改善海外不少车型的车机体验，实际上，车机体验正是不少海外品牌的诟病之处。
但要冲击造车新势力，答案依然是否定的。Carplay作为第三方的强大插件，天然也导致了多方面的局限性。
可以明显看到，虽然支持全新Carplay涵盖了不少主流品牌，但同时也没有了很多以往的品牌。像是在此前公开点名的宝马、大众、丰田等等。原因也十分简单，很多车企还是不愿意把最底层的数据接口与数据主导权交给苹果，对车企而言，这就无异于直接把主机厂的大脑全盘开放给苹果，车企也无法维持自身的差异化。
其次，汽车还有一些智能驾驶、Tell-Tale信息，要达到苹果官方DEMO的效果，苹果需要与车企更深化地合作。谈不妥，那全新Carplay是无法实现更全面的消息显示，谈妥了，那车企又不得不释放更深入的接口给苹果。
更一层去说，随着智能汽车的发展，Carplay的局限性就越来越明显。微博中何小鹏突出一个观点是颇为值得期待的——“Carplay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交付系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件 软件变革，用原来的汽车集成研发模式是无法实现的”。
简言之，就是随着驾驶辅助系统等更复杂的系统加持时，一辆车、甚至是一家车企的生态建设、全栈自研，才是其智能化最全面、有利、可持续发展的解决方案。这恰好就是造车新势力的强大之处，也是Carplay这类第三方最大的局限点。
可以作为对比的是，小鹏自家不仅有全栈自研的驾驶辅助系统、有Xmart OS，更重要是，还能打通两者之间、以及两者外更广阔生态的壁垒，一辆车、一个系统即可掌握到整车生态，而随着小鹏汽车驾驶系统上的不断OTA、体验上的不断升级，彼时，小鹏汽车就能持续维持其的先进程度、可持续发展以及全新的软件体验。
因此十分有意思的是，在支持Carplay的车企名单，大部分都没有自身操作系统的，反而更多是依靠百度、安卓、苹果的插件。而造车新势力这边，则早已有了Xmart OS、NIO OS等等。何小鹏所说的“Carplay是这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设”，就是这解。
可以预见的是，在如今极速发展的汽车行业中，苹果的局限性也会极速明显。
说到最后，可能也有人问——有没有一种可能，全新Carplay的覆盖其实只是为未来更强大、更没有局限的苹果汽车而生？只是现实是，市场上早已有小鹏Xmart OS这类更全能的系统诞生，又何必再等到未来呢？
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