有很多人认为，如果是同样一个品牌，同一个车型，但是卖到美国和卖到中国，会存在很多差异。很多人只是说知道有区别，但是也说不清楚具体都有哪些不一样。
没错，中国版本和美国版本的确是存在差异的，这种差异化体现在外观、内饰、空间、动力各个方面。但是你知道都有哪些差异吗？造成这样的差异，具体又是什么原因呢？
今天我们只说一些比较广泛的差异性，比如外观、配置、动力等，如果网友们喜欢，下次我可以单独针对某一款车，看看中国版本和美国版本到底还有哪些更加不一样的地方。
首先我们说说外观的区别，如果不算一些选装包的话，比如运动型包围、大尺寸轮毂等等，那么外观上比较明显的区别就是车灯上面的区别，而造成这样的差异，最主要的原因就是中美法规的不同。
比如说，车屁股上面的转向灯。美国可以规定是红色的，但是中国以及欧洲就规定必须得是屎黄色。而且，美规车是可以序列式的闪烁，而中规就必须得全亮全灭。这一点在福特新一代野马上面体会的尤为明显。很多买了中规野马的车主，都去选择了改装所谓的“流水尾灯”。
继续说转向灯，美规车是可有可无的，但是中规车是必须得有的，有的设计在了车身侧面，有的设计在了左右后视镜，但是无论在哪，法律规定必须得有。
总之呢，除了一些高低配的区别之外，比如大轮毂和小轮毂、卤素灯和LED灯等，外观上面的差异，大多数是由于法规不同造成的。
然后我们在说说内饰，有人可能不理解了，内饰还有差异吗？当然有了，而且差异还很大呢。中规车型呢，往往厂家会按照划分出不同的配置，比如说什么时尚版、运动版、豪华版、旗舰版等。不同版本配置有区别。
丰田卡罗拉的选装包
而美规车型，则并没有这些版本，更多的是一种自主选择，称为“packge”，也就是把车型定了之后，还要很详细的选装。其实，保时捷的在中国的销售模式里面，就提供了这种自由的选装，其实就很像美国的选装市场，只不过美国市场基本上所有车型都如此，不仅仅是豪华品牌，而且自由度相当的高。
我可以给大伙举个例子，就更加容易明白了。比如说在中国想要买一台1.6L的手动挡高尔夫7，但是还想要天窗，那么对不起，你实现不了。因为没有1.6L手动挡还配备天窗的车型。
宝马3系的选装包（截图只是一部分）
但是类似的情况，在美国就能够实现，在确定了车型之后，就可以进行选配了，比如氙气车灯、电动座椅、座椅加热、大天窗、大轮毂等。如果你什么都没选配，还可能是手摇车窗。你能想象在中国当今还有手摇车窗的轿车吗？面包车都普及电动升降了。
如果说这款车选配不是那么的灵活，那么中规与美规也依然存在差异，比如说，真皮座椅、座椅加热的优先级。中规车一定是真皮座椅优先级高，而美规车则是座椅加热优先级高。
因为真皮座椅在中国那就是高档的象征，其实真皮座椅，如果不带加热和通风，其实并不怎么好用，冬天一屁股坐上去和冰一样，夏天一屁股坐上去和火炕一样。只不过大家都愿意死要面子活受罪罢了，而厂商自然也要迎合消费者的需求。而美国人则更加务实，显然座椅加热更加实用。
那么可能有人以为，为什么中国不可以像美国那样自由选配呢？这主要还是由国情决定的，美国的车全球最便宜，美国人挣得也多，一辆宝马3系也就是3万多美金的事情，几个月的工资就能买到，所以人家可以更加自由的选配，不在乎那点钱。而在中国买一辆宝马3系，得30多万，相当于中产阶级3年的工资。
美国人这种模式，固然自由化，但是成本更高，而且需要等待较长时间。而中国人的习惯就是恨不得去4s直接开回家。而且即便是不需要等，网上也会爆出很多选配攻略，什么XXX最实惠配置、XXX最舒适配置等。到时候经销商也会多按照这个配置去排产，如果选择现有配置，比自己选配要便宜，那么谁还选配啊，能便宜一点是一点呗，这不又回到了最初的模式了吗？
什么时候，中国人买一辆家用车，用不到半年的工资就能实现，也许就可以像美国人一样DIY了，现在？还不是时候。而车辆配置上的这种差异，主要还是中美两国的国情以及大伙的消费需求不同造成的。
安全配置方面，其实可以在前面一并说了，但是这个是中美之间差异比较大的地方，也是大伙很关心的地方，那么还是有必要单独拿出来讲讲。
首先我们就得说说ESP，它的全名是车身电子稳定系统，最早由博世公司推出，它是车辆的主动性安全配置之一。一般来说，当车辆出现侧滑、甩尾等情况，ESP就会介入，维持车辆保持稳定。美国与欧洲都早已经强制要求必须有ESP，而中国则对于ESP没有强制要求，所以就会导致什么结果呢？
合资品牌ESP装配情况调查，统计结果如下：
合资热销轿车ESP统计情况
比如福克斯、卡罗拉这种都是属于全球车型，那么唯独中国车型缺失ESP，这能怪车企吗，显然是我国的法规没有要求，让他们钻空子。
某合资车安全配置方面的缺失
此外、胎压监测、头部气囊、膝部气囊、侧气囊、日间行车灯等都是欧美的安全标配，到了中国都纷纷简配，甚至高配车都不一定配的齐全，为什么？因为中国没有强制要求啊。所以这件事真不能怨车企，车企不是慈善家，只是商人，真正能够约束他们的只有法规！
所以大家都普遍反映中规车型安全配置方面缺失严重，不如美规车，这也是的的确确的事实，没办法，谁让你生在了一个法规不健全的地方了呢。
除了配置以外，动力方面不同也是中美车型差异的又一大体现。在比如帕萨特，中国有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L，而美国则是1.8T和3.6L两种。宝马5系，中国有2.0T高低功率，3.0T，美国则都是高功率2.0T、3.0T，还有一个4.4T的V8。
宝马5系的动力版本
其中，两个做法是比较常见的。一种是调低发动机的功率，一种是使用更加小排量的发动机。先说第一种调低功率，因为大部分中国消费者对于动力其实不是那么的敏感，容易打动他们的是售价、配置。那么把功率调低了以后，可以节约成本，而且还能拉低售价，这是比较符合中国国情的做法。事实最能说明问题，宝马320的数量远远多于328，而奥迪A4L 35TFSI的数量也远远高于45TFSI。
大众帕萨特的动力版本（图片来自大众美国官网）
而另外一种降低排量，则纯粹是为了适应中国的排量税政策。毕竟排量越大，缴纳的税越多，而在中国这个对于价格极度敏感的市场，其实是不利于销售的。如果想了解更多关于排量税的内容，猛戳这里《100万路虎60万税 天津港汽车真不值钱！》。但是美国并没有排量税，所以大排量在美国很吃香。所以比如汉兰达这种，中国主流是2.0T四缸，而美国则是3.5L六缸。而4.4T的宝马5系在中国是不可能卖得出去的，缴纳144%的综合税率，估计得150万了。
除了发动机，变速箱也会不一样。再比如上市时间不长的新一代高尔夫GTI，在美国的版本是6速双离合，而到了中国之后换装了7速双离合。然而结果很遗憾的是，看上去变速箱更加高大上了，结果还跑的更慢了。至于什么原因，大伙自己脑补吧。
这里就说到了大众，大众在中国主推双离合器变速箱，但是在美国，则依然是传统自动变速箱为主流，因为美国人不认可双离合器变速箱，他们这东西不靠谱。而在中国市场，则厂商忽悠什么，大伙就信什么。
此外，欧洲的主力动力是柴油机，但是我们这里主要说美国，就顺嘴提一句吧。所以说，造成动力系统这方面的差异，主要是还是市场需求以及政策法规决定的，政策法规的作用更加明显。
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