时间已来到2022年，如今的国内新能源市场上，各种新车型如雨后春笋般，层出不穷，各家传统主机厂和新能源造车新势力等，互相争斗，可谓百花齐放百家争鸣。但是仔细观察便会发现一些问题，那就是传统车型往往大多使用自家成熟的燃油车产品，拿来简单的改动，撤掉发动机变速箱，装上电池包电机电控，摇身一变，就成了一台纯电动新能源车。
强到奔驰宝马，再到丰田本田，如今似乎都在这么干，唯有一众的造车新势力和特斯拉等厂商，使用的纯电设计的平台架构和底盘，那么这两种设计差异有多大？为什么都要强调要追求纯电架构的纯电设计平台？鄙视一切的油改电车型？
下图中是特斯拉MODEL 3的后围下梁处造型和整个车体底盘设计结构，可以比较直观地看出，某些关键部位确实造得确实比较结实，随处可见的加强筋加强件结构，特别是在四轮四角的车身轿体连接处，底盘平整，可容纳电池包的容积较大。
这种纯电平台的新能源纯电动车型因为自身底盘需要存放整个电池包组，导致底盘中间无法设计结构强度更大的纵梁来卸掉碰撞导致的撞击力。因此前轮和后轮跟车身连接处的四个角的地板区域就要设计得非常牢固，以阻挡碰撞时的撞击力，分散卸掉能量，确保乘员座舱轿体的安全。可见，新能源纯电平台的底盘设计和普通的燃油车设计有着明显的区别。
新能源车型的底盘往往是专门设计的，平整，空间大，目的则是能够满足一整块规则电池包的容纳，电池包模块分布安放得更加合理，单位有限的体积空间内可容纳更大密度更高的电芯，这样才能保证续航甚至是换电功能。
而传统燃油车的底盘，因为常常设计有两道从前到后的纵梁，加上给油箱和三元排气管等预留设计的凸起位置，往往导致底盘空间不规整，无法安放一定体积的动力电池包总成，无奈只能缩小或者采用不规则造型的电池包，电池设计妥协于车身，因此这种油改电的车型基本上都只能做到不算高的续航里程，一般普通油改电的车型做到五百公里已是续航里程的上限。
要为续航妥协，要么采用上述不规则的电池包，要么只能采用抬高底盘，在下面外挂规则的电池包，这样底盘离地间隙就变小了，世面上早期很多油改电的车型。可见电池明显凸起于底盘下面。
纯电架构的新能源车有一个优势，因为底盘规整，电池包存放平铺，往往可以将车身前后重量分配的平均，达到前后50：50的黄金配重，带来更好的操控性和稳定性。
而且纯电平台的车型，电池包模块可以多变，根据容量的大小，可以通过增减电芯模块来达到不同续航的配置，而可以让消费者有更多的车型可供选择。
最后一点，大多数的油改电车型往往因为车身钣金件模具的成形，额外在后侧围和叶子板处开孔往往成本巨大，因此很多充电口都被设置在前脸中网处，而不像纯电架构的车型往往设计在车身侧面方便充电。油改电车型的成本相比纯电架构的，研发成本会小很多。举个例子，充电口在车头，进家里车位或车库时候则需要一头扎进去充电，远不如倒进去充电来的方便。而小区车位，往往充电桩立柱在车后，枪线有时候拉到车头不够长。
汽车厂商从零开始打造一个纯电的平台，需要耗费很多的人力物力财力等，类似大众打造的MEB,丰田的e-TNGA平台等，但是目前绝大多数的传统燃油车厂还是都向成本妥协了，在过渡期内还抱着静观其变的态度在摸索着前行。根据全球市场的变化，慢慢的向纯电电气化转变。此时，作为消费者，你是会直接选择过渡期的妥协产品还是一步到位选择日后OTA等可操作性更高的原装平台产品，答案不言而喻。
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