国内豪华品牌中大型轿车市场竞争日益激烈是有目共睹的，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6三驾德系马车的角逐更是颇为激烈。说来也巧，就在上上周，奔驰新款E级轿车进行了改款后的首次动态体验。紧接着，华晨宝马这边动作跟上，中期改款的5系动态体验活动在深圳拉开帷幕。谁也不服输，谁也不低头的气势就这么被营造出来。直奔主题，如果一定要为两款车型找出共同性，科技化应该是毫无疑问成为这个时代下产品新亮点了。但奔驰走的是豪华科技路线，宝马这边继续坚守科技操控风格。
对于宝马5系这类经典的中大型轿车来讲，中期改款似乎并不能过于草率。但如果动作甚微，也难免被人诟病。宝马5系的成功除了商业市场外，更多的要依靠家庭群体消费者，这部分人更在意每一次新款带来的新鲜感或者是不一样的体验感。这一点和电子产品消费市场很像，iphone为何卖的好？不光是苹果品牌的影响力和附加值，而是新款总要有些不一样的体验才会有下单的欲望。
新款宝马5系新增加了宝马X5上配备的50米循迹倒车功能，泊车辅助在360度全景影像和自动泊车功能基础上更加完善。
新款5系既然从科技层面下手，那自然驾驶辅助系统自然少不了。价值11000元的驾驶辅助套装包含了ACC全速域自适应巡航功能。车道偏离预警、盲区监测这些配置也都一应俱全。
或许宝马5系缺少的豪华氛围感来源自后排缺失的遮阳帘吧。前排副驾驶座椅也没有老板键，后排座椅电动调节功能也要更高配置版本也会出现。后排座椅坐垫长度对大腿承托感不错，后排头枕高度和柔软度也令人满意。后排中央地台突起和奔驰E级差距不大，后排氛围灯和共也都不少。甚至宝马5系的轴距也要比奔驰E级更长，但并没有优势的后排腿部空间和相对平庸的后排体验，是宝马5系在豪华感层面的不足之处。
● 动力还是老样子，操控仍是宝马精髓
新宝马5系全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。根据车辆配置不同，拥有低、高两种功率调校版本。525Li车型最大功率为184马力，最大扭矩为290牛·米。530Li车型最大功率为252马力，最大扭矩350牛·米。
悬架结构没有变化，仍然为前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架。
252马力对于日常驾驶来讲肯定是足够用了，新宝马5系的油门初段调校在德系车中还是偏灵敏的，油门深度可控，动力释放也做的更线性。发动机最大扭矩从1450rpm开始输出，一直可以持续到4800rpm，城市中超车丝毫不费劲，红灯起步，只要将油门踏板踩得深一点，推背感还是很强的。中后段加速能力也毋庸置疑，高速公路行驶时稍不注意，车速就已经超过120km/h的法定限速了。
经济、舒适和运动驾驶模式间差异较大，经济模式动力被限制明显，加速丝毫提不起力，开起来有点过于憋屈。舒适模式下，动力响应能够做到充沛加速和平顺性的平衡，需要急加速时，一脚地板油后动力能够源源不断的爆发，想温柔驾驶，也可以获得更悠闲，佛系的驾驶状态。运动模式下，随着仪表盘变成红色氛围，变速箱也变得更激进。
这台8AT变速箱也是采埃孚标杆产品了，匹配在宝马很多车型上，成熟可靠。巡航状态下，这台变速箱很注重的燃油经济性。舒适模式下，时速80km/h巡航便会自动升至8挡，让发动机持续维持在非常经济的转速区间，平顺性也挑不出毛病。高速行驶时，即便是S挡位，8挡对应转速也只有2000rpm出头。在换挡逻辑和换挡速度上，根据不同的驾驶模式下会有明显的差异。如果不是刻意去感受，是很难察觉到换挡时动作的。如果换上运动增强模式，变速箱则是进入亢奋状态，铿锵有力的换挡冲击让你享受其中。此时不妨用一下换挡拨片，换挡动作更直接。
车内的静谧程度我认为符合这个级别的表现，任何路况下，车内都能够保持安静的座舱氛围。底盘方面最直观的感受就是路感相对清晰，底盘更扎实。面对起伏路面和颠簸，悬架化解更干脆利落，但弹簧快速的回弹也让整车牺牲掉一点点舒适性，特别是细碎路面车内得到的振动反馈还是比E级多一些。不过毕竟宝马品牌车型追求的更多是操控感，相比老款5系舒适性也有提升，这种驾驶感受很受年轻消费者喜欢。
总结
对于新宝马5系来讲，外观的变化和车机系统版本升级两大新特点让更多消费者看到了新鲜感，也同样给用户不一样的产品体验，改款工作是成功的。谈论40多万到底是5系好，还是E级香，甚至奥迪A6L值不值得买顶配，我觉得难说出所以然，每一款车型都没有硬伤，只是面对的受众群体不同。兜里有钱的人就那么多，市场就那么大，总要拿出些不一样的手艺才能吸引到消费者，这个道理大家自然都懂。但我想说，如果您还年轻，还有对于驾驶乐趣的渴望，又要满足家用需求，新宝马5系或许是这个级别最值得推荐的车型，听我的，有钱就买530Li。
