最近我们最爱的大玩具JIMMY终于出了新版本，似乎全世界都在欢腾，虽然并不知道是否会进口到国内，但是我们依然抱着很大的希望 —— 毕竟中国作为全世界最大的一个车辆消费市场，是任何车商都不能忽视的。
先来看一个视频，为什么我们需要一辆属于自己的“大玩具”
说起铃木退出中国市场，是一件让人非常伤心的事情。
新雨燕的进口遥遥无期，新的JIMMY也是非常让人堪忧。
不否认，国人喜欢超级大车的同时，还是有小部分人，在拥有了第一辆、第二辆车子之后，开始渐渐喜欢上小车子——那些代表着自由的、属于自己一个人的、能陪自己撒野的、好玩的、像朋友一样的小车子。
比如GK5就是便宜实用又好玩，深受欢迎。
你一定会深有体会，开着一辆750Li，即使动力再好，也像一个司机，或者带着全家人出行的保姆，而不是一个人开着一辆M2傻乐呵。
对我们这些爱车的人来说，那辆车让你开起来，笑的像个呆子，目标就完全达到了。
爱车之人的生活很简单，你相信你的车，你的车属于你。
每个人都有一个梦想，开着一辆属于自己的越野车，构造自己的一个城堡，浪迹天涯。
但是普拉多太大，G太贵，而有时候我们需要一些平易近人的乐趣——便宜的、耐操的、能够乱开瞎开的，那种火堆、星空、热茶的bgm，相信一定有人懂。
今天，小C就和大家盘点一下，一些非常乐趣的的小型越野车。
以下排名不分先后。
猎豹飞腾&帕杰罗IO
2000年后推出的一款城市小型越野车，在城市SUV还没流行的当时，成为了先烈。
2003年被评为年度车型。配备日本三菱原装五档手动机械式变速箱和四档自动变速箱，加上带中间差速锁的三菱独创超级选择分时四轮驱动装置，通过性良好。
飞腾的原型车是三菱“帕杰罗io”，出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。搭载三菱原装4g94发动机，功率为129马力，最大扭矩为177牛.米。
目前在国内还有一些飞腾在流通着，虽然众多车迷想让猎豹复刻此车型，但是似乎并没有什么反馈。
铃木 JIMMY
吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。
吉姆尼在越野爱好者族群中享有很高的地位，但是在中国的吉姆尼，全部为进口车型。动力方面则没有变化，依旧使用那台最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机。
吉姆尼虽小，却可谓五脏俱全，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统等都让他在越野迷心中有一定的地位。
新款吉姆尼搭载了铃木最新的代号K15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率102马力、峰值扭矩130牛·米。同样匹配5MT或4AT变速箱。
进气口位于大灯支架后方，并带有盖板，同时采用了树脂进气歧管和顶置的空滤设计，以提高越野行驶时的防水能力。其正时皮带护板等都采用树脂材料制成，具有一定的防水、防碎石功能。
油底壳采用铝制材料以增强耐腐蚀性能，同时官方宣称有助于减少震动和噪音。
作为一台正统的硬派越野车，全新吉姆尼依旧延续了非承载式的结构，采用优化后的梯形大梁设计，扭转刚性是老款车型的1.5倍。
全系车型都采用了前后三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂，转向器也仍然采用了循环球式结构，刹车全系都是前实心盘、后鼓刹结构。
至于售价方面，与海外版非常接近的日规吉姆尼SIERRA，其5MT低配车型指导价约10.55万元人民币，4AT低配车型指导价约为11.13万元。5MT高配车型指导价约11.52万元，4AT高配约为12.10万元。
铃木 SJ系列
又是铃木上榜，有趣的小型车一定是不缺铃木的。在上世纪70年代的时候，铃木就生产过叫做Suzuki SJ/Samurai的车子。
这款强悍的小车子，至今还是玩家手中流通的硬通货。
如果说起来，应该是铃木JIMMY的祖先版本，按照分类来说，1998-2018的JIMMY算作第三代，而SJ系列应该是从第一代末期的SJ0一直衍生到第二代早期的SJ40。
以SJ40为例，诞生于1982年，是为了替代早期的LJ80系列，打造F10A系列引擎，排量1L，输出45匹马力。
亦或者是1986年款的SJ413，1985-86年在北美开售，起售价格6200美金，第一年就卖掉了47000辆，搭载1.3升引擎，可以输出63匹马力。试想一下在冰天雪地的加拿大开着这个小车子漫山遍野的转悠，是何等乐事。
菲亚特 Panda 4*4
早期是阿尔卑斯山下的有钱人的玩具，因为耐用又好玩，是Panda的一个特别版本。以菲亚特的擅长造小车子的特性来说，一定不会差。
The Fiat Panda 4×4 is a city car withchunky, off-road-inspired looks and a grippy four-wheel-drive system to match.It‘s cheap to buy and easy to drive, but not well-equipped.用Carwow的原话来说，四驱好用，便宜好开，就是配置不咋地。
新车大概一万多欧，跟飞度差不多的价格。顺面提一句，这辆小车子的四驱版本，已经经历了几十年若干版本了。
大众高尔夫 Cross Country
高尔夫从来都不缺稀奇古怪的系列，比如这辆Cross Country就是基于二代高尔夫打造的，升高了21厘米，搭载四驱系统，强化了整体车架和传动系统。
甚至还有部分版本是使用的GTi的引擎，但是据说只有参加了CC项目的内部员工才有（CC项目是什么，求解）。
根据推断，这辆高尔夫的四驱系统应该不会是用在R上的那一套为了动力输出存在的四驱。
LADA NIVA
老毛子的国度从来都不缺少森林和冰天雪地，拉达也是一款国内能够买到的神奇车型，据说只要几万块，但是做工和品质可以先不要考虑。
而这里的NIVA，是俄语单词Field的意思，也就是农场的意思。据说老毛子的工程师造这一辆车的初衷，在1977年那会，是想把一辆雷诺5的车壳子装在路虎发现的底盘上。
而其实LADA是一辆神奇的车子，甚至还有一个网站：ladapower；用来出售大量LADA的改装件。
斯巴鲁 BRAT
斯巴鲁从来都是信仰，虽说是日本本土的信仰级别的品牌，但是居然还有一辆在日本本土没有生产过的车子 —— 全靠进口，就是这辆BRAT。
BRAT，1978年至1994年主要在北美地区销售，在澳洲地区也有销售，BRAT的意思是"Bi-drive Recreational All-terrain Transporter"，如果直译过来就是“双驱动娱乐全地形运输车”，或者我们理解一下，斯巴鲁的四驱 双门的coupe造型 皮卡的形式 斯巴鲁的H4。
搭载1.6 L EA-71 H4和1.8 L EA-81 H4两款引擎，匹配的是四速手动或者三速自动变速箱。
这样的一辆斯巴鲁，应该能在后备箱放上好玩的东西，去到各种地方。
Mitsubishi Delica 三菱得利卡
这辆叫做得利卡的神车，应该最早的印象是在成龙老大哥的电影中出现过，如果没记错的话，应该是快餐车。
这应该是为数不多搭载三菱的四驱的能去到各种地方的“小面”，最早期在日本出现时候可以追溯到1968年，初衷是为了将皮卡和面包车结合到一起。
在国内被人熟知是第三代产品，东南汽车开始生产的“东南得利卡”。当时的东南汽车生产的版本是最早期的时候有四驱的版本，搭载了帕杰罗几乎一样的分动箱和四驱系统，脱困能力相当强大。
可遇不可求的四驱版本。
另外，新一代的得利卡可能就要上市了，希望国内能有四驱版本进口。
盘点暂时到此，你还有什么觉得神奇的心仪的“大玩具”？
各位不妨一起讨论一下。
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