众筹地铁的事情，前段时间莫名火了。
杭州某小区业主不甘心自家门口没有地铁，想发动业主们集资，让地铁通过来。
不用想都知道，这是不可能实现的。
修地铁除了要经过层层审批不说，每公里的成本还要以“亿”来计算，哪怕放开了众筹，能募集到的资金恐怕也是够呛。
没有对比就没有伤害：这边业主们对地铁无比渴望，那边却有地铁线一路修往“无人地带”。
你知道是哪条线吗？
11号线、16号线、21号线（阳逻线）
运凳子线路
前段时间，武汉市轨道交通2021年最后一天的客运量数据出炉。
有网友根据相关信息制作出了武汉各条地铁的分线客流量对比图。
△图源行在武汉觅城事
图上不难发现，16号线当日客流量近2.07万，阳逻线为7.34万，11号线为10.14万。
占据客流量倒数前三，被市民调侃为运凳子线路。
有市民会说：“人家16号线刚开通，蛮正常。”
那我5号线也有话讲：“咱俩同一天通车的，客流量是16号线的十几倍。”
还有阳逻线呢？已运营4年了，11号线也快满4年了，客流量依然惨淡。
△图源网络
可见，地铁客流量的多少，与通车运营时间，虽然有关系，但并不大。
今天我们就来盘一盘，11号线、16号线、阳逻线，为莫斯客流量这么少。
实在是没人坐
一、11号线，是武汉最典型的提前规划线路
△11号线
2012年，光谷中心城的正式被提出，当时还只是个构想，正式起步应该从2015年东湖高新区管委会搬迁到光谷中心城算起。
但在2012年12月，武汉市轨道交通线网规划修编时就已经提出计划修建武汉地铁11号线。
在东湖高新区管委会搬到光谷中心城的同时，11号线也开建了。
PS:11号线是东湖高新区管委会自行投资建设的首条地铁线路，东湖高新，就是有钱！
后来的事情大家也都知道了。
2012-2017年，光谷中心城开始起步，一个荒无人烟，鸟不拉屎的地方开始出现了大批工地。
△中建·光谷之星
2017-2022年，光谷中心城飞速发展，小米武汉总部、中建科技产业园、省妇幼保健院，光谷同济医院、未来科技城，光谷生物城、大悦城......
一大批重磅规划来临，并逐步开始了兑现。
但是，现在，光谷中心城仍然是“兑现阶段”。
大量的新小区未交付入驻，产业园尚未完全落地。
这也导致了目前光谷中心城大街上可能基本上看不到人，11号线大部分时间也是“运凳子”的状态。
不过这一现状，可能在未来几年就会得到改变。
二、16号线，单纯的没人
△16号线
16号线，是去年年底通车的武汉正式运营的第11条轨道交通，连接了汉南、军山与汉阳。
16号线的“运凳子”状态，可以说是在情理之中。
就一点原因：实在是没人坐。
△图源沌口之声
根据武汉市第七次全国人口普查结果，汉南区，常住人口仅有14万出头，仅占了武汉全市常住人口的1%。
同时，16号线的站点也没有到汉南老城区。
△图源百度地图
只能说，汉南人已经够给面子了，就这么点人，16号线也能有2.07万人的单日客流量。
不过可以展望的是，16号线沿线有小军山，目前经开区正在大力发展的一个现代化新城，这里有不少新楼盘、不少高新技术产业。
△小军山春笋
待到小军山的楼盘陆续交付入住，16号线“运凳子”的情况也许会得到缓解。
三、阳逻线，超前规划，且绕开了成熟区
△阳逻线
如果说11号线是一条典型的提前规划线路，那么阳逻线就是一条超前规划线路。
阳逻线大部分是在“长江新区”范围内在跑。
早在2014年，阳逻线便已经开始在新洲区施岗开工建设。
但是2017年，长江新城的选址，才正式落地。
直到今年的2月28日，武汉长江新区才正式成立。
△长江新区成立
也就是说，阳逻线“提前8年”预见了长江新区的规划，果真眼光长远。
长江新区正式成立之后，现在才正式迈入发展的快车道，待到发展成熟，估计还需要一段时间，也就是说，阳逻线的“运凳子”时期，还会持续一段时间。
同时阳逻的站点选址上，也让其失去了一些客流量。
比如阳逻线武湖部分。
△图源百度地图
目前武湖人流量最多的区域，是武湖正街那一块。
但是阳逻线到了武湖之后，绕了一圈去了高车，有转到了汉施公路附近设置了武湖站。
就是这一套，让很多去江岸的市民觉得，坐地铁反正都要先坐公交，还不如直接坐公交直达江岸算了。
同样的情况还出现在阳逻。
△图源百度地图
阳逻线在阳逻选择走汉施公路沿线，周边多为产业园，并未选择走阳逻人流量最多的老城区。
阳逻老城区的人如果想去市中心，大多也懒得坐公交绕一圈去换乘地铁，直接就做公交或开车走江北快速路了。
同时阳逻线在武湖与阳逻之间的区域，经过的都是“农业风情园”、“生态保护区”，更别指望有人了。
也就是说，过于超前的规划，致使阳逻线开通几年了，仍然是“运凳子”的状态。
与11号线类似，带长江新区的发展真正到了兑现期，阳逻线的现状才会得到改变。
2号线、3号线，4号线
武汉地铁的扛把子
看完了武汉在“运凳子”的3条线路后，我们再来看看武汉最繁忙的3条线路：
2号线、3号线、4号线。
△图源武汉市交通 发展战略研究院
毫无疑问，2号线是武汉最拥挤的一条轨道交通，客流126.12万人次/日，日均客流强度2.07万人次/公里。
有网友吐槽：“每天坐2号线都是被硬挤着上去的。”
△图源网络
2号线，是武汉最早的一条穿越长江的轨道交通。
途经7个区，串联起了汉口站、天河机场、江汉路、国广、等多个人流超密集的场所，客流量可想而知。
4号线，客流69.62万人次/日，虽在2号线的基础上少了一半，但也是位列武汉第二。
4号线途径了武昌火车站、中南路、楚河汉街、武汉火车站、王家湾这些人流密集的场所，客流量同样非常高。
△楚河汉街
3号线，客流48.52万人次/日，这个客流量与其他正常线路比较其实差距不大，但是它的日均客流强度高达1.73万人次/公里。
主要原因是3号线，几乎全线都位于主城区，而2号线与4号线还有远城区部分。
3号线途径了范湖、武汉商务区、王家湾这样的重要换乘站点，客流强度非常高。
写在最后：
武汉，有一些充满争议的轨道交通线路。
有人说它是大武汉的交通要道，从主城区可以直达偏远城区。
也有人觉得这些线路纯属浪费钱，一路上经过的都是荒凉地带，还不如多丰富下主城区。
其实，在武汉这样的城市，我们大可乐观一些。
城市的骨架时时刻刻都在向往扩张，即便现在大热的光谷中心城或是长江新区，都是曾经大家瞧不上的“边缘地带”不是吗？
有时候，城市的生长速度要远远超出我们的想象。现在让我们倍感陌生的地方，今后也许会有越来越多的出现在我们的生活里。
,
