这是一篇拖了很久的用车报告，在上海疫情封控期间才得以写完。作为车主，四年的时间里跑了53000公里，想写一写日常用车体会。主要是用2022年的眼光、结合其家用工具车的车型定位，以及三十万的产品售价，来总体评价一下国内第三代汉兰达。
车是2018款四驱七座豪华版，指导价29.98万，于2018年下半年从4S店加价8000购得。再加上一块沪牌，整体的落地费用达到42万多。五万公里的用车里程，主要是比较拥堵的上下班路程，和相对通畅的周末出行。车辆表显总的平均车速是22km/h，通过“小熊油耗”记录的平均油耗11.2L/百公里，中石化95#号油，平均每公里的燃油成本是0.78元。我的用车工况可以算是比较堵了，周末出行一般也是接近满载，因此这个油耗水平，尤其考虑到汉兰达2.1吨的自重来说，其实中规中矩，不能说是费油。值得一提的是，在高架通畅的情况下，用经济时速悠悠开，油耗可以做到7升出头。而高速跑到100以上时，百公里油耗在8、9升。
车辆基本全程在广丰4S店保养（主要是现在平安车险可送1-2次店保），也买过途虎的灰壳，一般7千公里即保养一次。故障方面：目前零故障。下面详细说说优缺点和用车感受。
优点方面：最大的优点是空间方面——驾乘空间、储物空间、后备箱空间都巨大、巨实用。对于家庭唯一用车来说，尤其是有小孩的家庭，我认为空间是绝对的刚需，而且多多益善，越大越好。最直接的体会有两点：1.第二排在安装一个较大尺寸的安全座椅后，横向空间仍可以坐得下两个成年女性。这样一家五口周末出行时，老婆和丈母娘坐第二排照顾小孩完全没问题；2.后备箱在五座状态下空间非常富余，婴儿推车不需要折叠，可以直接扔里面，取、拿都很方便。周末一家五口拉着小推车、帐篷等出游是最常见的使用场景，如果是三厢轿车的话，后备箱恐怕难免一番辗转腾挪。把平时装的杂物取出来，把小孩的东西塞进去，其实还是比较麻烦的。中大型SUV这时就有更好的体验了。
去崇明
当把第二排座椅也放倒时，能形成一个接近纯平的装载面，我身高1米78可以伸直腿躺平，在车里睡个午觉没问题，用作露营、床车是比较理想的，当然也可以用来拉一些大件家具。这也是中大型轿车不太具备的功能性。
乘坐方面，第二排空间非常敞亮富裕，但是座椅的感受欠佳。这是因为虽然横向和纵向的空间都很优异，但座椅太过朴素，缺乏陷入感，以我的身高，座垫略短导致大腿得不到有效支撑，双脚伸在前排座椅下的角度也不舒服。好在座椅靠背角度可调，如果坐得松垮点，能够缓解上述缺点。可惜了，第二排本身有这么好的空间，如果在人机工程学上能够多给点成本，舒适性可以提高很多。至于第三排，在七座SUV里面算是好的了，空间表现可供成年人短途乘坐。这方面要想找到比汉兰达更好的，也只有途昂、GLS这种体型更大的选手了。
驾驶感受：车开起来怎么样，更多是由看不见的东西决定的：动力总成、转向、底盘、nvh、人机工程…在我看过的一众对于汉兰达的评测当中，38号的点评我最为感同身受。2.0t发动机和爱信6at变速箱的匹配，平顺、有力，这一代车型上市已经7年了，在稳定性和故障率方面有良好的口碑。双涡管双喷射双循环，220匹马力、320N·m扭矩，推动2吨多的车身，难以带来刺激感。小油门起步时，还是能够感觉出这是一辆很重的车，但是只要车动起来，马上能有轻快感。按照我的用车需求，即便在拉着一车老小、接近满载的情况下，绝对的加速能力也是足够用的。而且8AR的奋力嘶吼，配合上车辆较高的坐姿，急加速还是有点气势的。市区行车，发动机的出力，涡轮造成的分段感不算突兀，有比较接近自吸发动机的动力感受。走走停停跟车不会有困扰，油门能够很准确地掌握动力输出的量，踩起来很舒服。市区行车，不论是从静止开始均匀提速，还是跟车时，油门间歇性松开又接续，在以上这两种最常见的工况下，动力都是相当平顺的，变速箱的存在感都是很低的。动力总成的匹配程度，放在六七年前，在同价位SUV产品中，能够超越这个水平的，我认为不多。当然，站在2022年这个时点，已是泯然众人了。
弱小的一只
刹车的头段明显偏软，虚位较大，初次开容易给人信心不足的感觉，轮毂里的盘和钳看起来也比较低规格。当然，这车也不太适合激烈驾驶。我在刻意试过几次急刹之后，发现其实后段的制动力度还是勉强够用的，对于大块头重心高的SUV，这种踏板前段行程较软的调教，更有利于控制刹停时车身的晃动。后面计划等原厂刹车片退役后换好一点的片，试一下是否有改善。
如果这么改还挺好看的
在底盘方面，汉兰达的行驶品质值得给出一个好评。 “韧性”、“厚重”、“很整”这种车评人专用词，都是玄学词汇。底盘的感受还是需要亲身试驾。与价格高得多的一些豪华品牌同类产品相比，我觉得单论底盘感受汉兰达是有性价比的。如果与轿车相比，问题可能还是来源于车重，为了保证支撑性，悬架初段也不能调得太软，在稍微差一点的路面，或是夏天胎压比较高的时候，传上来的细碎震感还是有点多。
转向方面，是丰田一贯的好开中庸，转向手感很自然，没有任何别扭的地方。方向中央虚位大小很适中，即能带来准确的转向感受，又不至于在跑高速时因为过于灵敏而需要频繁小幅修正，真的很舒服。与近两年的一众新车相比，这车的方向助力明显略沉，跑起来是我喜好的手感，但是在低速挪车的时候，沉得有点像液压助力了。
曾经手缝了一个方向盘套，用了一年拆掉了，真皮方向盘还是要物尽其用，不能便宜下任车主
NVH：也值得表扬！底盘隔音和环境噪音控制得很好，日常行车这方面完全没有抱怨。原厂19寸胎，韩泰，价格500一条。没有夹胶玻璃，没有主动降噪，底盘也没有见到明显优于同级的隔音措施。在这种情况下，仍然做出了不错的效果。所以说选车还是不能光看账面参数，亲身体会更重要。综合动力、底盘和nvh的情况，最最最适合这台车的驾驶场景就是跑长途跑高速，在宽阔平直的州际高速公路上巡航，轻松自在。（毕竟是“美国车”）
尝试了一次玻璃镀膜
另外再说说其他存在感不那么强的优点：
1.四驱。四驱比同配置两驱车型贵一万块。从仪表显示来看，汉兰达的这套适时四驱会倾向于非常积极地向后轮传递动力，只要油门略踩深一点，或者上坡路段，后轮都是有动力输出的。持续的疫情导致难以远行，我还没有拿这车跑过非铺装路面和冰雪路面，也没有体会到这套适时四驱系统对通过性、稳定性的贡献。
享受机盖的余温
2.主动安全系统。Toyota Safety Sense，单论硬件规格的话放在2022年来说是很低的，只有单摄像头和一颗雷达。这套系统能够实现40km/h以上的acc自适应巡航、防碰撞预警、主动刹车和车道偏离预警（不打转向灯的情况下压标线会警示和纠偏方向，不具备车道保持）。虽然硬件水平不高，但最后实现的效果还是可以的。在没有车辆频繁并线穿插的情况下，自适应巡航的跟车效果让人满意，加减速都比较合理。防碰撞预警的提示非常及时、少有误判，三年多的时间里，的确发生过注意力松懈，系统警告的声光提示，才使我避免了轻度追尾，顿感物有所值。问题也是有的，主要有两个：一是当有其他车辆贴着我的车头并入车道时，丰田的这套系统不能及时判定有车辆插入，不会降速，需要人工干预否则有潜在风险；二是自适应巡航的加速逻辑设定有点简单，例如巡航速度设定120但前方有慢车压着，如果前车让开，车道空出来了，车辆会马上降档，转速干到四千转，近乎于全力加速至120。这时候车辆提速的力道和发动机噪音陡然增大，粗暴地打断原本平稳的氛围，略显尴尬。瑕不掩瑜，在试用过几次，弄清这套系统的优缺点之后，我还是很喜欢用它的。在高架路和高速路上，只要车流不是特别拥堵，我就打开自适应巡航，右脚得以解放，轻松佛系开。（使用任何级别的辅助驾驶功能，当然要保持关注，命还是要牢牢攥在自己手里）。另外值得一提的是，这车标配7个气囊/帘（包括驾驶员膝部气囊），这在当年来说还是不错的。
3.养护成本相对较低。这里指的是与同价位的豪华品牌入门产品相比。原厂说明书10000km一保，4S店小保养900左右（其中包含一瓶108块钱的燃油系统清洁剂，网上有反映2.0t机器喷油嘴易堵塞的问题，建议每一万公里使用一瓶原厂的“补剂”）。比较贵的项目诸如循环机更换变速箱油在一千左右（今后会找店重力更换），4S店价格公示板的常规耗材和常用零部件的价格中规中矩，与30万价格区间德系豪华品牌车型相比，考虑到该车型较低的故障率，维修保养的成本算是实在的。
接下来就要说说缺点了：首先是舒适性配置比较低（这很“丰田”）。近光灯还是卤素灯泡，明确的讲，夜间高速是不够用的。同样是卤素的远光倒是非常给力。道德和法规约束，远光不能常开，在没有公共照明的路段，我只好把前雾灯打开（灯光改装还是比较麻烦的，目前没有计划改灯）。另外，没有自动大灯、没有感应雨刮，甚至连后视镜加热都没有，30万的车了，有点过分了，雨天后视镜加热是很实用的配置，简直无力吐槽。
其次，内饰的做工用料非常“工具车”属性，高级感、豪华感是不存在的，造型设计也非我所喜。唯独仪表还算有点精致感（很多日系车的仪表都长在我的审美上）。总体而言内饰方面跟现如今的自主品牌新车相比，可谓是有巨大的差距。但我看了看现在的荣放、塞纳和第四代汉兰达（低配），惊叹于2022了丰田还能这样>_<。其实在底盘、内饰和配置三个方面，同价位的本田冠道是明显优于汉兰达的。奈何当时1.5t发动机爆出了机油乳化事件，2.0t搭配的采埃孚9AT口碑不佳，本着省心的原则，我还是选择了汉兰达。
另一个缺点，发动机隔音做得不好，尤其是当胎噪、风噪都控制的非常好的时候，发动机隔音的问题就愈发暴露出来。在冷车、水温还没上来的时候，油门踩深一点，发动机的声音会很直接地传到舱内，四缸机的声线缺乏质感，有点露馅。好在车完全热起来之后，声音会小很多。这方面与常见的德系B级车相比，有着明显差距。
最后，说两个小问题：1.变速箱偶发性闯档。该问题只发生在一个场景，跟随前车起步，前车刹车，于是丢油门，然后在很低速度下（10km/h左右），接续踩第二脚油门，这时有很大概率会发生闯档，屁股底下咯噔一声，体验极其不好，而且担心变速箱损坏。网上可查到有其他车主也反映过类似问题，不知道是不是通病。四万公里在4S店换过变速箱油后没有任何改观。不过解决方法也很简单，既然摸清楚了闯档有且只有这一种工况，那么就避免发生这种工况——起步再遇前车变慢，丢掉油门之后，等一秒钟，再接续踩油门，即可100%避免闯档的发生。
4万公里按照原厂说明书还换了差速器油，实际放出来的旧油还很清澈，可能无需更换
2.异响。在购车的第三个冬天，在行驶过坑洼路面时，出现异响。经过仔细分辨，来源有两处，分别是A柱和中控台。于是上网搜索研究，初步判断A柱的异响可能源于车门密封胶条，而中控的异响可能是内饰件挤压所致。我从网上买了胶条养护硅脂，四扇车门和后备箱胶条都涂上一圈，第一处异响就解除了。然后，量量尺寸，买了三元乙丙橡胶条，塞到挡风玻璃和中控台之间的缝隙中，第二处异响也消失了。总计花费49元，药到病除，新车的感觉又回来了，很有成就感。
艺高人胆大
自2015年这一代车型在国内上市以来，经常维持加价销售的状态，一直持续到2022年第四代汉兰达在国内上市，竟然新老两代产品同堂销售，听说还是很难有优惠。有人说是加价神车，有人说是工业垃圾、智商税。在短视频时代，从碎片化信息当中，搞清楚事实真相是很难的。对汽车感兴趣的人应该知道，任何汽车产品，亲身试驾、有条件的话横向比较最为重要。评判一款车的好坏不能抛开价格，如果单论制造成本，汉兰达肯定是不值三十万的。以吉利长城比亚迪为代表的国产车近几年品质跃升，与之相较，汉兰达的溢价明显较高。但是能够成为国内7座SUV标杆，得益于丰田省心、耐用、稳定的良好口碑；空间大，实用性极佳；驾驶性、舒适性也很好，产品力没有明显短板。今年闲逛二手车市场时，惊讶地发现同款同年限车，车商挂价在26万左右，这保值率是很夸张的（未来应该是不可持续的）。高溢价、高保值率，既有品牌“人设”的功劳，也是综合产品力的证明。
我的确很喜欢这一代车型，虽然一直关注着新车动态，但让我产生换车冲动的还很少。这辆车应该还会陪我很久。每当在中央后视镜里看着自己户口本上的人都舒舒服服坐在一起时，我只想为她们当好司机，开好这台“奶爸车”。写下这些，只是车主角度的日常用车感受体会。作为一个汽车爱好着，虽然拥有的只是一辆普通家用车，但每次停好车后，我也常常会回望一眼。车辆本质上是工具，而人会很自然地与长期使用的工具建立感情。尤其是当这个工具一直好用、始终可靠的时候。
,
