提起本田Type-R，老车迷一定会想到当年红极一时，风头无两、横扫场地赛车和地下赛车的Integra DC2和DC5，这两个响当当的名字其实是车架代号，就如丰田AE86一样，玩车人喜欢直喊车架号，好处一是可以直接分辨出所喊的到底是哪一款车的哪一个型号，好处二就是逼格十足。其实DC2特指就是第三代Integra的双门Type-R版本，是继本田NSX-R之后，本田首次把Type-R型号的概念放到其他车型身上，所以1995年推出的DC2就是首款Type-R前置前驱性能车，后续在1997年还有了首款思域Type-R（EK9）。
DC2的成功无疑让本田信心大增，也造就了后续Type-R家族的壮大，更让红头发动机、红底徽章等元素成为了Type-R系列的标志。而Type-R车型不仅拥有强悍的性能，还兼顾日常实用性，这一点在第三代Integra Type-R车型上就有体现，因为除了双门版本的DC2，本田还基于四门版的Integra推出Type-R型号，代号DB8。但可能当年车迷们认为三门版更有跑车味道，更符合Type-R感觉，所以四门版的DB8的销量及名望大不如DC2，有数据指出，DB8仅生产了6000辆。
可能因为DB8过于惨淡，第四代Integra直接放弃了四门版车型，主攻双门版Type-R（DC5）。但本田并没有放弃四门Type-R的概念，后续的雅阁Type-R（CL1）、思域Type-R（FD2、FK2、FK8）、乃至最新一代思域Type-R（FL5）均是四门布局。
DB8与DC搭载相同的动力系统，即是代号为B18C-R的红头发动机，冲程87.2mm，缸径81.0mm，排气量1797cc，压缩比11.0:1，在B18C1基础上更换了新的凸轮轴，改用铬合金碳钢连杆，镀钼铝合金材质活塞，从6度普通火花塞改用7度铂金火花塞，节气门口径从60mm提高至62mm，取消可变式进气歧管，增加进排气口径等等手段。这 一系列操作简直就是赛车化改造，直接将赛车技术下放到民用领域，最终达成的结果就是升功率破百，以1.8L的排量达成200匹马力，当年能达到升功率破百的也就只有法拉利。
B18C-R最大马力输出为200ps/8000rpm，峰值扭矩181.4Nm/7500rpm；1998年之后生产的版本更是提升至210ps/8000rpm最大马力以及186.3Nm/6200rpm的最大扭矩。
除了超强的动力系统，Type-R车型还对车架进行强化，对前后悬挂进行运动化调教，并且配备LSD，匹配5速手动变速箱，轻量化轮圈，Recaro桶形座椅等运动化配置，让Integra Type-R变成弯道利器，尾部跟随相当积极，也被称之为最强前驱车。
这是一台1997年的DB8，如果关着车门，你也许未能一眼辨认出这是一台四门轿车，因为这车设计相当了得，采用了无窗框车门，后门玻璃一体化，没有出现三角窗，如果不是有后门把手，基本与双门Coupe无疑。这样的设计，甚至比目前所谓的四门Coupe轿跑还要耐看。
因为兼顾后排空间，所以车顶下滑曲线比DC2要靠后，也没有跟DC2一样采用掀背式尾门设计，所以车尾造型与DC2略有不同。
当年的DC2鲜有地出口过美国等地，不过性能方面多少被削弱，外观造型采用四圆头灯，马力输出不及本田的JDM版本，所以全世界范围才有了JDM化改装的套路，也就是通过更换零部件，达到JDM原版的性能。而四门版本只出口了非Type-R的DB7版本，包括国内也有。
Integra这个车系一直与Civic思域有着千丝万缕的关系，有点像是思域高端运动化市场的补充，但到了第四代车型之后，Integra再没有更新，取而代之的是像思域Coupe或者雅阁Coupe这样的细分型号。现在，广汽本田用十一代思域的底盘复活的Integra这个名号，中文名为型格，虽然定价上比东风本田思域稍微高那么一点，但实质上还是同级竞品。我们当然不可能奢望在广本型格上推出Type-R车型，但广本还是为了打造运动氛围，推出了手动挡型号，这还是值得点赞的。
而Integra真正的精神续作，其实是讴歌2022年在海外发布的Integra，希望这个车系能继续发光发热吧！
这样一台拥有当年世界顶尖技术的前驱轿跑，放在今天依然非常吸引，而且难得的是这车依然保持全原厂素车状态，你可以从这车领略到当年本田的制作工艺以及造车理念。一款拥有非凡实力的性能车，不一定是张牙舞爪，也可以说沉稳内敛，拥有四个车门，和人畜无害的外观。
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