在全面电动化之前，混动车型则成为各个厂商发力的重点。也涌现出了非常多优秀的混动系统，比如合资老将丰田THS、本田I-MMD、比亚迪DM-i等，无一例外它们通过发动机和电动机的协调输出，来实现热效率的最大化。但今天的说日产轩逸E-POWER却和它们有着本质的区别，轩逸E-POWER的发动机不参与驱动，只给发动机充电，而车轮完全由电动机驱动，而且也不支持插电。它的这套增程式的混动系统真实表现如何呢？又是通过什么来实现的呢？
轩逸E-power的动力系统由1.2L 直列三缸发动机（增程器）、电动机、电池组、逆变器共同组成。由于它的发动机不参与驱动，所以它的驾驶感受与电动车完全一致。
1.驱动电机，轩逸E-POWER的这台电机最大功率100kW/136Ps，峰值扭矩300N·m，这台发动机与海外日产LEAF为同款发动机，厂家宣称可以进行1/10000秒的精确控制，驱动效率可以达到96%，获得过沃德十佳高功率发动机的评价。100kW的功率与燃油版1.6L非常接近，但扭矩要比1.6L发动机强出许多，轩逸E-POWER驾驶起来轻快感更足，实测百公里加速可以达到8.63秒，相比燃油版轩逸优势明显。
日产E-POWER动力总成构图
2.发电系统，内燃机与发电机组合而成的发电系统，采用了HR12 1.2L三缸增程器，发电效率为53kW,热效率达到了43%。很多小伙伴会想，这台1.2L的增程器发电功率只有53kW，能够带得动100kW的驱动电机吗？其实100kW的功率只是最大功率，在我们日常行驶的时候，电机功率并不会输出这么大。假如你的动力请求较大，则发动机和电池共同为电动机提供电量，保证发动机的全功率输出。
EMU功率单元
3.电池，轩逸E-POWER的电池容量为1.5kWh，虽然容量比较少，但它的充放电功率都很高，是纯电车型的10倍。日常SOC电量保持在50-70%，在起步以及急加速工况为电机供应电量。
有一些小伙伴对这种汽油电驱车保持怀疑的态度。认为通过发动机带动发电机，再由发电机给驱动电机供电驱动车轮，这样会比发动机直驱车轮多了一个环节，是否多此一举？其实这种想法过于片面，由于车辆运行工况多种多样，在市区道路行驶时，传统内燃机无法运行在高效区间，所以油耗会大幅增加，如果发动机无法一直运行在高效区间，这种能量损失会比二次能量转化带来的损失更大。
轩逸E-POWER与纯电动和其他混动的区别
轩逸E-POWER系统有什么优势？1.无需改变驾驶习惯，完全当做纯油车行驶即可，有油就有电，没有续航焦虑。2.发动机（增程器）不参与驱动，没有介入时的顿挫，而且发动机运行时间要比传动混动车型更短，驾驶起来与纯电车型相似，更加安静。3.油耗节省，键盘君曾以为轩逸E-POWER要比比亚迪秦PLUS-DMI、凌派锐混动这两款车型的高速油耗高，毕竟它们两款都有发动机直驱模式，在高速阶段内燃机直驱效率更高。但媒体做了这三个车型的高速油耗横评，轩逸E-POWER油耗竟然最低，这也证明了这套系统在日常使用经济性不错。
轩逸E-POWER系统有什么劣势？1.电池电量小，不能充电，无法挂新能源绿牌，无法享受减免购置税。2.不能应付一些长时间高负载的工况，因为它的电池容量很小，1.2L的三缸发动机，最大功率54kW，而驱动电机功率100kW，在匀速巡航的时候，哪怕是跑高速，发动机发出的电能也是足够的，但是如果是长时间爬陡坡，频繁急加速，发动机发出的电能显然不足以驱动车辆，此时，电机限制功率，会降低动力输出。
写在最后总的来说，轩逸E-POWER的结构简单，通过发电系统、电驱系统、电池三者的协调下，实现了更低的油耗，同时在静谧性和驾驶感受上又要比传统油电混动要出色，是一款不错的节能车。
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