作者 —— 咖加用户：PRND21引言：买个模型玩儿玩儿就得了……
（写在开头：试驾的车型具体名称为BJ2023CHB3，为方便描述，文中绝大部分延续“BJ212”、“二蛋”这两个旧称来指代此车。部分图片使用了去年冬季驾车的旧照，所以与近期季节不符。部分图片来自友人及网络，感谢拍摄者带给我们的光影记忆！）
终于周末了，我在双人床上耍着戛纳影帝瘫（又称葛优瘫），看着旧剧场版EVA。刚一时兴起打开了某闲到落灰的汽车APP，一分钟后因为太辣眼睛关掉——再撑下去我就得找眼科约号了，既然对“野模装媳妇”没兴趣，这app对我几无价值。
（此网站/app常见汽车文章画风示意图）
边吃第四十个饺子，我边在考虑把乐高的GT3 RS拆掉，像儿时那样DIY个玩意儿出来，毕竟原厂产品乐趣寥寥是LEGO日常。
“哎，妇科来试车啊？”
“保定的爹牌VV5、6、7啥的吗？那下次给你拔智齿，咱麻药就免了。”
“别介，是….”
“那是啥？比亚迪电驴？还嫌上次租那个不够魔性？”
语音条传出来一声淫笑（误）：“还能是啥？二蛋呗！”
“明儿上午等我！”
放下手机，原本已呈橘猫状的我一下精神了，得，要失眠。
第二天我早早起床（甚至还不到中午12点），直奔朋友家，太好了，今天他媳妇不在家…不对…二蛋我来了！
（“当时的我”示意图，身材基本是准确的）
这次的车型历史嗑我打算长话短说，毕竟作为无数人（并不美好）的记忆，这车许多人有所了解，即便没开过，也很可能坐过、爬过，大清早被它点火的苟延残喘吵醒过，半夜被它尖叫的刹车搞得连H Dream都碎过。
作为一款年代久远、角色众多、品质堪忧的超硬核越野车（多硬呢？它能把司机痔疮颠出来。有好友还表示能颠回去，我没求证），它历史细讲一万字不够。
作为特定时代产物，BJ212研发初衷自然是满足军方。若干轮试制后，最终产品从Willys式的短轴双门（根本没门好吗？）越野车，逐步变成实用性更佳的四门越野车，毕竟后排首长不能整天玩儿老头钻被窝，难度系数忒大。
（原型车之一的BJ210，对后排首长很不友好）
研发小组还曾借鉴米国Willys和霓虹陆地巡洋舰（然而看看现在的二蛋，再看看陆巡），不过最终产品更多散发出了浓郁罗刹味儿，俨然是二次研发的嘎斯69，连排量都是非常苏联的2445cc。
（GAZ-69的研发早在40年代就开始了）
正常，那60年代就已过时的苏联颠死人斯基，当时可是我国轻型越野车绝对主力。
这里要暂时跑题一下，唠唠另一款经典小越野——UAZ 469，乌里扬诺夫斯克汽车厂制造，就是吃鸡里那台动力羸弱的家伙。这骡子许多设计和BJ212高度近似，以至于许多人认为212基于UAZ-469。
这结论有个逻辑硬伤：BJ212比UAZ-469早投产6年。
时间毕竟是硬指标，总不能像某些自主品牌那样，说自己的山寨丰田本田是被正品厂家穿越抄的吧？这比说蔚来ES8不是没研发完就出来圈钱的半吊子还虎。
当然，UAZ产了很多年GAZ-69，且早在50年代末就开始了后称为469的这车的研发，咱二蛋有没有从老大哥那儿“取经”，这事儿就很复杂了。
（早在50年代末，乌里扬诺夫斯克汽车制造厂就开始研发新型越野车了，图为1960年的原型车——这已经是改进若干次之后的产品）
在解决“有没有”这问题方面，BJ212交上了令领导满意的答卷，至于好不好——以我国当时的工业基础，还可以。
（实际上，后面那台短轴高顶的BJ212A妇科更喜欢……）
也许是觉得太可以了，“212们”到今天丝毫没退休的意思，并以独特的节奏缓慢改进着。212和121的底盘和图纸也成了当年无数自主品牌的根基，堪称大众情人。
这情人实在忒不温柔了，差不多是抡着电锯的孙二娘那种。
同人作品层出不穷，画风也五花八门，但一看轮圈和轴头，就能知道又是从BJ212底子上敲敲打打 糊腻子搞出来的东西，比如有诗云“远看切诺基，近看破铁皮”的北京凯特之类。
（独立大梁，切诺基前脸，三菱Delica尾灯，观音门，思路还是很不错的，做出来的是什么鬼另说）
（这类用BJ212底盘（或底盘设计）并拥有扭曲畸形车体的谜之客车，在当时的我国有很多）
（相比之下，延续部分二蛋外形的车反而显得顺眼一些。不要问我那个畸形的前门怎么进人，我也没能理解）
光阴如梭，曾经的陆巡40系，如今已衍生出了豪华舒适的陆巡200系，生存力超强、各国正义/邪恶力量推崇的陆巡70系，以及更小巧休闲的陆巡霸道150系，在世界各地吃苦耐劳，在天津港的平行进口车展厅作威作福，据说再有1年多，国产Prado也要停产了。
而二蛋，还是那个二蛋。
严格说也不算原来那个，几十年间，其厂家经历了若干次复杂混乱的血统变动，如今与其叫BJ212，倒不如叫黄骅作坊二蛋更精确。
想着想着天就亮了，梦了一夜212，光摇把子点火就摇了半天，醒来全身酸痛，可能这也是一种躯体记忆。
叼着抹着厚厚熊猫炼乳的面包就上了车，直奔约好的地点，稀了吧唧的什么鹰嘴炼奶真是弱爆了，让人总想起外虚中干的路虎发现神行。
这是台经过一定改装的BJ212，不过外观几乎没变。车主没选择BAW自认为更“性感”，硬充JEEP范儿的战旗，而是入手了更正统，外观看上去和老款区别不大的“原味二蛋”，我个人觉得后者比前者东施效颦的模样漂亮多了，简单粗暴又略带委屈表情的车头设计至今也透着莫名的萌劲儿。
令我惊讶的是这车做工比之前还差——锈迹已经逐渐爬上了一些金属件的边缘，转向灯外壳也已掉色，这可是台仅2年车龄，区区数千公里的准新车啊！哪怕是劣质如哈弗H9、驴火VV7这样的，也远没如此惨不忍睹。
（上面4张图非试驾车辆，而是拍摄自北汽制造的经销店。你很难想象这是一台2018年生产，还没卖出去的2018款新车）
深绿色车身 黑色钢圈看上去干净利索，也是212经典配色，一股钢铁直男气息，永远搞不清楚口红色号那种。车主没选择很vintage，也非常艰苦奋斗的软顶款，而是买了用复合材料硬顶的款式（即“方门版”），因为硬顶款更便宜，而且密封性好些，更不容易漏雨，比较利于日常使用。
他有一点说错了，软顶版不漏雨——压根没打算挡，也就谈不上“漏”，手都能塞进去的巨大缝隙别说雨，老鼠都能进去！稍微用点儿力猫也没问题（橘猫除外）。什么？驾驶员和乘客会不会被淋湿？看你穿没穿雨衣。
硬顶 方门换来了更好的密封性和可升降侧窗，代价就是被人津津乐道的风挡折叠取消了，窗户下沿没了粗糙的合页，光秃秃的就像新能源爱好者王铜根那睿智的脑瓜，还真有些不适应。挪到车门上的侧视镜没任何现代功能，但视野大增，让我一点不怀念纯属凑数的经典款。
我在风挡一角看到了张写着“内饰合格”的贴纸，厂家贴它可能只是因为觉得好看，没什么别的意思。
虽然对民用车几无价值，但二蛋不会忘记防空灯——毕竟情怀是核心竞争力。昏黄的灯光很有味道，这就够了，罩内遮光片能翻下来完成究极进化，不过看车主掰它时纠结的表情我放弃了，本来做工就糊弄，别玩儿坏了…
（引擎罩锁扣很江湖，讲究大力出奇迹）
加装的红角灯是属于无数人的集体记忆，不过据说非常晃眼，这也终于解答了我们几十年来“为什么那红灯要包块布”的疑惑，本来方向和刹车就不大灵，再刺个眼，胡同口的狗骑兔子碰瓷大爷这就算交代了。
车尾斜拉的备胎架和方正且狭小、以如今标准就是笑话的行李箱都和儿时记忆如出一辙，至于当年二蛋是不是这么把电线赤裸裸地从行李箱拉过去，我不太记得了。
（这瓶WD-40非常有深意，大家都懂的）
车尾供电接口能不能用没人关心，毕竟这车俩刹车灯也并不全亮。备胎架上没看到明显的砂眼和锈迹，对于二蛋已属优质品。
（简陋的车尾单看设计还是蛮有味道的，当然别细看）
(后置备胎是许多人眼中越野车的象征，不过早期BJ212并没这设计）
（在铁皮安全党眼中，二蛋头尾都是大金属杠，可能是最安全的车）
据说后来由于锁止机构失灵，这架子颠变形了，以至于越野时车主不得不用绳子把它和后杠捆一起，这解决方案很二蛋。
车尾写着完整名称：BJ2023CHB3，不过没人在乎这字码。什么3啊S啊B啊的，212就是它，它就是212。
嘎嘣一声拉开狭小的车门（把手没掉！），映入眼帘的是和8012年格格不入的画面，一时甚至不知该先看哪里。方块套方块的中控台已经完成使命——把仪表、音响、空调面板和出风口塞进去，设计感0，做工和材质用廉价二字都过于奢华，基本处于“能怼上咱就过，怼不上去就大力出奇迹”的状态。
（拿张去年冬天这台车的车内照片好了，请随意感受这个“新款内饰”）
什么？按键手感？流畅阻尼？不存在的我的老伙计，没掉下来就行。
这二蛋连空调都有，还要啥自行车？再奢求，我发誓要踢你的屁股了！
（托动手达人车主的福，这台212破天荒地能看到转速）
不过车主竟然给这辆手摇窗的212改了电动窗，仅限副驾门——据说是被逼无奈，夏天不把车窗降下来，车内就像笼屉。
（副驾电动窗开关位于扶手箱前壁，位置蹩脚，但总比蒸熟了好）
我大概能领会车主说的“空调不够凉”不够到什么程度了……
（中控台区域的储物空间简陋粗暴，但比没有好）
几个储物格直戳在那儿，容积一般还有毛刺，不过没什么可抱怨的，当年二蛋只有几根杆拔地而起，聊胜于无。副驾驶的手套箱板令人惊讶地带阻尼，可停留在任意位置上，十分极致奢华，不过经观察这八成是由于组装质量太差卡住了。
（豪华的人力阻尼手套箱盖）
仪表台下和副驾手套箱下充斥着大量的插头、电线、捆扎带，混乱程度让人想起邻村偷电的杨二狗。这些东西有的来自改装，有的是原厂馈赠，至于如何分辨，按朋友的话：“看上去质量比较好、比较整的就是改装的”。
（试驾时没有一个短路的，挺好）
车门内饰板无论材质还是装配工艺都令人哭笑不得，让你感觉工程师和装配工人至少有一位宿醉了。
从这些鬼斧神工来看，昨晚估计是56度二杯子整瓶吹。
BAW还能提供更原始更狂野的“铁内饰”（后者便宜几百块钱），更接近老款212，铁片儿般的手套箱盖旁还有带防空功能的阅读灯。我倒更偏爱那个，不仅因为它经典到自带包浆，还因为“新内饰”的塑料件做工太糊弄，相比之下原始的“铁内饰”反而歪打正着地显得更精细些，虽然这“精细”只是比较级，和“比斯柯达Kamiq加速快”、“比VV7开着顺手”、“比蔚来ES8高速续航里程远”原理差不多。
（差不多就是这个意思）
时至今日，嘎斯69车门为何那么窄依然是谜，不仅拥有斯拉夫人典型身材的大皮猴斯基们怎么都和它太不搭，就连我国人民这亚洲身材进出也显不出丝毫宽敞。
至于半个多世纪前的212为什么几乎照搬……在“有没有”是头等大事的当年，用现成设计的确能加快进程，而“人性化”估计要排在末尾…或者根本没考虑过。
如今这鬼畜的车门本身也成了情怀的一部分——哪怕是这台相对新款，车门有一定变动的“新派二蛋”大体上也依然延续着这一设计【与其说执着，“不思进取”四个字更精确】。
（不要问我单排座的二蛋皮卡怎么办，我不想提当年卡在里面的惨烈记忆…）
这也直接导致我和当年前排的摇把子狂人一样，尴尬地出现在了后窗中——车门尺寸缩水，然而吃7层汉堡的妇科却没法缩水，不想坐B柱后面，那只能马上截腿。
相较于车门，防滚架（硬顶款上为选装）更蹩脚到哭笑不得——它被设计成“隐藏”在B柱内侧，但别忘这BJ212前排人是坐在B柱后面的！
于是前排外侧胳膊只能勉强挤在上面，设计师可能觉得车太颠，大家都跟恒河猴似的一胳膊挂架子上最好，巴适得狠。安在防滚架前部的安全带位置可能是扔骰子决定的，偏前且偏低，用起来很难受，碰撞时能提供多少固定作用也十分令人生疑。
（前文提到的UAZ 469进行碰撞测试时的图片，请不要关注那个爆头的方向盘，死这种小事儿咱就过了……）
车主面临着两难选择：要防滚架，坐着实在太别扭；而不要防滚架，一旦翻车，二蛋上半身那点儿结构实在难以保障乘客安全。这属于“吃屎味巧克力，还是吃巧克力味屎”类型的困境，正反都是输，只是受虐姿势不同。哦对，前座和防滚架至少有一方安装歪了，两个座椅与架子的距离明显不同——想想BAW之前曝光的快手风社会系生产线，一切好像都挺顺理成章的，在新车生锈的角落里，也许还能捡到遗落的金链子。
此时你不妨到后排坐一坐，瞬间就会豁然开朗——前排这都不算事儿！又矮又陡的靠背、极短的坐垫、凄惨的腿部空间（作为纵置引擎、车头较长、第一排空间尚可的4米长越野车来说，这不奇怪），一切都秉承着“有就过了”的凑合主义精神，看来当年后排的领导是真-艰苦奋斗。
（位于前座侧面的…后门手摇窗！很明显，改进款的设计师没坐过原型车）
至于眼前直接是防滚架横梁这种小事……您都卡在二蛋后排了，不要在意这些细节。
（后排风景一瞥，视角基本与妇科本胖相同）
中央扶手、4/6分体折叠、魔术座椅、后排靠背角度调节，放心吧统统都没有。其实这是好事儿，毕竟以BAW玩儿闹般的造车态度，任何稍复杂的机构都意味着更多故障。几年前的某届北京车展，我就曾不小心把BAW展车的空调旋钮拧掉了。
感谢切诺基，这古董的转向柱居然能调节，虽然怎么调角度都怪怪的。有些繁琐的钥匙弹出机构也来自老怯懦鸡，不过如今还多了BAW匠心工艺（官方名称“军工品质”），使这个过程不仅繁琐，还需要些巧劲、蛮力，以及运气。
在这里见微知著一下，这三个词，也是开好二蛋的核心三要素……
拧动钥匙时，儿时窗外6点半开始点火，8点还上不了班的BJ212苟延残喘的调调仿佛还在耳边徘徊。还好，一次点火成功！
与如今的乘用车截然不同，发动机轰隆隆的吼声和颤抖肆意充斥着每个角落。相当一部分BJ212车主蛮喜欢这“历史感”，引擎要真顺滑如丝，胆敢入手212的硬核大佬怕是反而不乐意。
不过你大爷还是你大爷，二蛋早不是当年二蛋了，发动机更全然不是那台苏联血统货。
这台硬把二蛋带入国5二阶段的2.0升引擎来自新光华晨，最先进的技术仅限电喷，功率扭矩都不出色，但和几万块的212也相得益彰。别信车托之家胡诌的“DOHC”，这发动机是台推杆引擎，和元祖那台罗刹2445cc汽油机有几分相像的隆隆声，也和这有些关系。
虽然情节曲折点儿，但1998cc的排量、均为86.0mm的缸径和行程、OHV以及诸多细节早就留下了线索：如今这二蛋用了丰田发动机——更准确些说，是魔改的丰田3Y汽油机。
3Y属于“有狗那年就有了”的古董商用引擎，30多岁了，早被丰田淘汰多年。不过和年过半百的212相比3Y绝对是新新人类。更难得的是其特殊身材很容易塞进212过时（且时不时就冒出锈迹）的狭窄引擎舱。
（在世界各地留下品质神话的H50系海狮就有搭载3Y引擎的款式）
还好，推1档时又长又弯的档把没像我担心的那样，直接怼到中控台上……趁它现在不喘不瘸不咳嗽，赶紧走着！
按惯性思维，我以为这古董作坊货开起来八成浑浑噩噩的，起步时脚下就多用了点儿力，结果绿蛋蛋立刻给了我下马威——整台车立刻突兀地窜了出去！油门和离合都挺轻，而且引擎的响应积极到有点儿神经质的地步，哪怕是脚趾稍微加力，也立刻会兑现到转速上。
当然这车原厂压根没转速表，纯靠老司机那91开过光的耳朵。转速也许大概备不住是多少？反正还没熄火，咱就过了……
驾驶BJ212是种神奇的体验，这是台粗制滥造的复杂机械，一台勉强杂糅了21世纪技术和60年代思路的交通工具，堪称薛定谔的二蛋，你既喜悦又恐惧，既开心又愤怒，说不清楚自己究竟是太热爱生活，还是太安逸皮痒痒，甚至此刻该哭还是该笑，心里都有点儿没着没落。
始祖212搭载3MT，在60年代并不丢人——60年代末的保时捷911 Sportomatic搭载的也不过是配自动离合器的3速手动，3速的911，那才是真逊毙了。
而且也的确没多少客户买那玩意儿。
如今的二蛋早换上了5MT，更重要的是有同步器，“踩摘轰踩挂”不再是刚需。换档手感毫无精致可言（毕竟花的也不是精致的钱），好在档比较清晰，换档铿锵但不大费力。奇怪的是这车3档直接推进不去，必须要往右偏一点，作为几千公里的准新车，我实在不好判断供应商、作坊级主机厂、生产线上的7分裤社会哥、有蜜汁信仰的车主究竟是谁太淘气，导致了这个毛病。
（这张图片拍摄于去年冬天。脸上笑嘻嘻，心里……）
变速箱和引擎的组合让人觉得这业务可能外包给了把北京辅路修得坑坑洼洼的施工队，草台班子程度挺像。变速器速比明显不匹配，与其说是5档，叫3 2档更准确，前三档说得过去，准备挂4档时就会陷入两难：如果按照前三档的节奏升，过大的齿比落差会让引擎憋住，拖档光哆嗦不提速；硬着头皮3档冲到60kph再升档，发动机不哆嗦，但狂躁的轰鸣和震动真够车上各位喝一壶的，堪称龟速Mad Max。
5档更像4.5档，齿比和4档接近，考虑到不宽裕的动力，这设定没毛病：中速动力会有改善，尤其是载重状态下。缺点也很明显：中高速噪音、震动表现会更差，部分工况下油耗也会增加。但这对212不是事儿，一是速度慢时，噪音和震动也很糟糕；二是这车开到80kph就有驾驶公私合营时期大衣柜的感觉，你已经分不清是车抖还是自己抖，大部分人也不敢开太快。
二战味道的循环球转向旷量巨大，仿佛方向盘和前桥是用十根震动棒连起来的，滞后明显，方向盘一直在颤抖，精确度、跟随性、路感无从谈起——和茹毛饮血的原始人没法交流煎炒烹炸技巧；在限速120kph的畅通高速上开着大功率乘用车90kph龟爬的，你也没法和他聊行车道德和媒体底线，道理差不多。
迟钝、松垮且飘忽不定的转向使二蛋难以轻易保持直线行驶，任何修正路线的努力都会以玄学的方式兑现在前轮上，一切随缘。这里有个小技巧：开直线时，不停小幅左右晃方向盘（请脑补抗日雷剧中，全程尴尬的男一号开道具车时，手上那种浮夸的骚操作），车反而会走得比较直。
（不是这个车，这车操控很直接…这体位也太精奇了吧……）
（不不不，也不是这辆下三路的手雷车…）
反正开的是哪种车大家脑补一下就好了。
事后与母亲沟通（她老人家当年开BJ121拿的驾照），才知道3档BJ121也直线基本靠晃，看来这是社会主义古早味的一部分，失敬失敬。这么看来我们可能误会了那些抗日雷剧的尬戏男一二三号，他们开车时脑血栓般晃来晃去的手并非浮夸，只是为了不把道具车怼人身上去。
好消息还是有的：这魔幻转向如今有助力！你只需劳神就行，不会太费力。
舒适性？你可太幽默了我的颠死勒半条命斯基老兄！目前的二蛋前后桥依然使用钢板弹簧，钢板片数还不算少！弹性理论上有，但你的屁股和脑仁基本感觉不到，哪怕是遍布全车的噪音和抖动也无法阻止屁股蛋儿感受到地上一石头子儿，方向盘倒未必反馈什么——旷量已经帮你“屏蔽”了。
（前后均为板簧 硬轴，这种毫不考虑舒适性的设计在如今的乘用车上已经几乎绝迹了）
元祖二蛋搭载当时并不扎心的四轮鼓式制动，刹车不咋地还老跑偏，但刹车时的刺耳尖叫却歪打正着成了经典，据说比喇叭都好使。如今的Der neue二蛋终于升级为前盘后鼓制动，而车主更改装了后盘刹，以目前一些肠媒“看着差不多就一样”的神论，这刹车也许大概备不住也是一线水平了。
电子稳定程序、越野辅助制动当然欠奉，毕竟这车连ABS都没有（2018新款有ABS EBD，但也贵了不少）。当年强奸耳膜的尖叫没了，但制动力还是不灵光，踏板跺到底，车停下的脚步依然不急不慢，甚至比当年我开的那台刹车逐渐枯竭的6速哈弗H9（1万多公里）还要糟糕一些。
（改装的后盘式制动，管路完全没考虑到越野时的剐蹭可能）
车主表示改装后制动力没什么大变化，手刹还不大灵了。我和友人趴下后发现这后盘刹的走线十分销魂，几千公里下来没被磕漏算运气……改装是严肃学科，怎奈何在我国，野路子、蒙着眼睛胡来仍然大行其道，太多车改完还不如原厂车表现好。
驾驶了不到半个小时，我和小伙伴就赶紧找了个汉堡王躲了进去——新鲜劲儿过后，开这么一台难以描述的作坊古董令我们很快身心俱疲，其0星安全结构和无处不在的粗制滥造实在让人紧张。
（请顺便欣赏一下UAZ另外一个拳头产品——452平头越野面包车碰撞测试时的优美姿势）
夏天时试驾过这车的好友表示那时更要命，几无隔热能力的鸭子船同款车顶 只是“存在”而已的羸弱空调根本无力对抗烈日，那感觉就像你拿着鸟铳冲进战场，发现对手开初号机。
我看了眼手机上的天气，这初号机还是觉醒的。再撑个把小时，我估计得为自己找点儿盐和黑胡椒。
相比之下，馋七层肉饼皇堡反倒成了最不重要的原因，这可不是妇科的日常。
（别猜了，就是我的猫）
BJ212的质量从来都无需担心——就像你不用担心莆田系医院、绿帽药酒的节操一样。当年它就是出了名的修不好，如今的黄骅作坊版干脆新车还没卖就开始生锈了。
那这款车值不值得购买呢？
硬着头皮聊这拥有“工业垃圾”爱称的车值不值得买……我觉得自己都要谢顶了。
一. 如果你只想要日常代步的好帮手，BJ212推荐度0（除非你已经回龙观、安定、六院通关，病入膏肓了）。2018款二蛋起价7万多块，这价格你能买到一些很正经的合资A0小车，如果对空间要求很高，还可以选择配置比较高的五菱、宝骏之类，除了越野能力，这些车基本各方面表现都碾压二蛋。
二．如果是212情怀铁粉，小时候看着老爸吭哧吭哧摇半个小时点火最后还得蹭隔壁王叔叔H50海狮上班上学，周末坐在老爸旁边一起被板簧颠得东倒西歪，长大后依然还没被虐够想要寻找儿时的感动，就尽管买买买吧！
理性购车观在情怀面前不起作用，我再多说什么也没用，花钱买开心，挺好。满足情怀后，要觉得和自己这么过不去不值当，再卖掉就成，花差价玩儿一把穿越，来一场好梦一日游，值了。
至于咱爸，让他老人家浅尝辄止过过瘾就行了，这货对身子骨没好处……
（顺便提一句，由于换了引擎，车头摇把的孔还在，但已无实际用处）
三．如果你喜欢越野，或者日常工作生活就有越野/穿越需求，想购买越野车可预算又极其有限，212的推荐度我认为可以达到10。
百分制的。
这10分主要因为BJ212便宜/结构简单易于改装/在结构方面的确是真正的四驱越野车，尤其是最后一点，要知道路虎和JEEP这俩以“越野世家”自居N年的品牌，如今加起来也就一款牧马人还能算越野车。
当然别忘我还扣了90分……
即便在【预算很低】的前提下，我依然不推荐入手212，这车的驾驶感、舒适性、安全结构、做工水平、总体可靠性都过于落后。开这么一款车去翻山越岭，是对自己和同伴体力、智力、运气的多重考验，毕竟这位社会大哥随时都可能把刀掉了。
BAW全称是“Beijing Automobile Works”，不过很遗憾的是，这车实在很难works。
（如果抱着这种思路买二蛋，倒也顺理成章…）
实在囊中羞涩，可以考虑（那些更现代化的）二手越野车。不过我国二手车行业水很深，骗子不少，所以请高度小心。
顺便提一句，越野本身也是一项需要花些钱的爱好，如果预算紧迫到考虑二蛋，我真诚地建议你再攒攒钱，生命可贵，最好不要浪费在众泰电驴或者BJ212这种东西上。
说来神奇，这“你也要颠半个世纪”的二蛋，竟和如今一部分被政策强行推广的“新能源车”有不少相似之处，颇有点儿镇关西和掉刀老铁成好基友的感觉。
比如它们一到冬天都虐车主，前者四处跑风，逼着司机穿棉袄，后者冬天本来续行里程就严重缩水，一开暖风更是屋漏偏逢连夜雨，duangduang往下掉的电量吓得司机不敢开暖风，默默暖宝宝 棉袄。
比如它们的车主都要有苦中作乐的独特情趣。
比如它们的车况衰退都明显比正常汽车快。
不过也有截然不同的地方。
比如二蛋花几分钟怼点儿油就能满血复活（如果没坏），而后者想都别想，只能“顺便休息一下”，哦不，休息那么一百多下。
又比如在北京，前者有朝一日卖了二蛋，分分钟能买台很正经，甚至很优秀的汽车，实际上车主现在正在考虑卖了二蛋换奥德赛。
而后者，目前绝无可能。
前不久几辆车结伴出去越野，越野路程较短，难度也不大，二蛋毫无压力。
返程时，一大哥开着这212在山路上一顿操作猛如虎，超了不知多少轿车，甚至有台AMG版的奔驰GLE愣是跟了5公里没敢超车。后面同行的霸道、陆巡虽然跟车无压力，但看到瞎了一尾灯的二蛋吼着三四千转的调子，降档补油摇晃着甩入弯时，还是颇震撼的。
“哟，这绿蛋别看平时跑直线都费劲，这山路耍起来可以啊！”
“你如果不要命，开二蛋也能这么快……”
我想了想正在冰箱里苦苦等我归家的肥宅快乐水、开水家的牛肋条、真猪家的三文鱼北极贝，放弃了尝试一下的机会。
“没有困难，制造困难也要上”这类破事儿，还是留给那些试众泰E200 Pro、北汽小电驴、蔚来ES8，堪称“为民尝屎”的壮士们吧……
又过了几天，我和一哥们儿去花乡看二手车玩儿，那里依然比较萧条。一台亮闪闪的普通红色跑车上赫然写着比当年新车还贵的价钱，以及一小段胡扯的故事，真当买家是傻子。
又过了3分钟，我们看到台蓝色跑车，上面写着个令人咋舌的高价，纸板上有几个字专门描粗了：“完美车况，全车原漆无剐蹭”。
“别TM逗了！这车左屁股撞过墙，撞的还不轻，半轴都换了！”
“啊？你为啥看一眼就知道啊？”
“废话，这车就我修的……”
这水，果然信就输了。
配备1.5升i-MMD混合动力系统的本田全新Insight测试译文将于近期上线，敬请不要期待，因为病房事就是很多嘛……
,
