组织说我整天试微面，阶级印记太深，不好。为此特意安排我参加一下高端活动，去法拉利嘉年华体验超跑，接触车主，感受一下法拉利的文化。可是，我这个没出息的，开着法拉利却操着微面的心，要我说3百多万的法拉利488和3万多的五菱之光，其实内在还有不少共同点呢。
首先布局上就很一致，超跑和微面常用的布局无非就两个，前置后驱或中置后驱。后驱！后驱啊，同学们，你们知道不算微面的话，最便宜的后驱车也得是宝马1系或者丰田锐志这些中端车呢。号称驾驶乐趣能上天啊。虽然超跑为的是加速更好，而微面是为的是能拉动更多的货，不过有一样是相同的，就是大家一言不合都能可以用惯性漂移入弯。
刚坐过你的法拉利，我发现一样东西。你每次过弯都很不自然，你不觉得吗？虽然你的法拉利马力很大，不过车尾很重。秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要甩尾。尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题。否则你斗不过我的五菱宏光。
而真正开动起来，超跑和微面也有一大共同点，就是不舒服。具体可以分两点说，一是滤震渣，二是噪音大。
滤震方面，别以为用3百多万买的跑车就会面面俱到，超跑在追求极致操控性能的路上，可要牺牲不少舒适性。起码为了这带着V8发动机的性能怪兽，能在弯中有足够的支撑，能有极强的弯道性能和高速稳定性，悬挂就只能做得巨硬。
至于五菱之光虽然不需要追逐操控，可为了有更强的负重能力，载货时候悬挂不至于被压塌，也是殊途同归，悬挂是一样的硬，滤震是一样差。
噪音方面，那真是不用细说，为啥广州会严打超跑，主要就是噪音扰民被投诉，而我想说超跑车内的噪音更是过分，除了发动机和排气的声音，还有路噪和风噪，超跑为了更好的轻量化，隔音基本是没有的，80km/h后要和副驾驶聊天，都只能用喊的。
而五菱之光自身也是个“大声公”，发动机和传动轴的噪音就没有谁能控制好的，同时为了成本和空间考虑，隔音材料和饰板能减就减，很多地方都是直接可以看到裸露的车身，噪音同样是大得不要不要的。一句话总结就是超跑和微面，各自在追逐性能和载重的过程中，已经把舒适二字忘得一干二净。
还未完，这次参加法拉利嘉年华活动又让我有新的发现，现场我是能接触各款法拉利，仔细看看每辆车的内饰，真挺心疼车主的，每辆车的内饰都有不同程度的瑕疵，2千多公里不到的488不是掉胶就是爆线，转向机座底下的接缝很相当大，一坨胶水还在上头，毕竟意大利人工打造，品质真不好控制。品控这点五菱必须做得比法拉利好，不过微面界的其他品牌，内饰也就差不多这水平，做工随便，接缝一大一小的，新车时候已经出现各种线头和毛头。看着都为它们的内饰的耐久性而担忧。
不过车主可不为这担忧，法拉利车主聚在一起，谈的绝不是什么舒适性和做工，只会谈哪里有好玩的，去哪里修车改装，不经意间也会聊到点生意，我一个买二手430进入某SCC的同学说，SCC都是各种政商界大佬的二代，能混入圈子就能捞到大生意，法拉利回本速度更快。
说起回本，五菱的车有个别称就叫”回本神器“，买微面基本用途就是生产资料，用来运货挣钱的，车主见面聊的也差不多，那里修车便宜，哪里单多生意好。只是微面车主聊的是几百块的生意，超跑车主聊的是几百万的生意而已。
所以说别羡慕开超跑的，平常开着它也够难受的，也别看不起开微面的，很多企业家的发家致富车就是微面，他们可是提前感受着超跑的舒适性和品控。
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