线控制动系统，目前国内知道的就奇瑞控股集团旗下的芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司有成品，多年的技术积淀终于有了回报，在车市缺“芯”荒愈演愈烈之时，根据最新获得的信息，终于要全面推广线控制动系统了，其实去年小范围应用过一次，在笔者看来这属于一种非常胆肥的举措，毕竟是全新的技术领域，核心部件可以这么说，传统技术领域里本身就属于追赶阶段，整车厂一般会审时度势采用最为成熟的方案，这与软件是一个道理，缺乏相应的“生态圈”来验证，奇瑞去年敢于小范围应用本身就冒着一定的风险，现在看来这风险值得一试，起码给现在的onebox线控制动系统的大规模应用铺垫了前期基础。
这次主要是针对瑞虎8Plus车型，去年就是同样的策略，你能说不是胆肥？毕竟瑞虎8车系是奇瑞目前车型销售阵容中的绝对主力，与去年瑞虎8一样都是增加一千元，至于配置本身就不做太多的赘述了，大致对比了一下，与现在销售的版本基本一致。
同时注意2.0TGDI版，似乎没有出现任何对比版本，也就是说整个390T版都会添加onebox系统。
一开始看到onebox系统肯定不少人一头雾水，提及伯特利的WCBS线控制动系统不说耳熟能详，起码也是有所耳闻，连笔者一开始看到onebox系统都懵圈了许久，虽说预感到与制动系统有关系，但是没往线控制动的层面去多想，以为是伯特利早期的乘用车ESC系统的可能性更大一些，现在看来确实想太少；从伯特利公司在去年七月的一则回复信息里就很明确地提及到了线控制动系统onebox方案的字眼。
目前线控制动系统有两条技术路径，一条是以取代真空助力推动主缸活塞的技术路线，也就是最常见的博世iBooster，E-ACT也是如此，一般都要附加ESP做系统备份，不解耦，也就是价格比较高的分体路线。另一条是完全解耦，与主缸无瓜葛的增强型ESP路线，它完全解耦，将线控制动与ESP合二为一，也就是OneBox。后者技术水平较高，且成本低，制动配置更加灵活，可靠性更高，但是量产工艺比较困难。前者量产工艺简单，但价格高。
从以上介绍就能看出来了吧！奇瑞选择了最复杂的一条技术路线做攻坚，一旦成熟，就能带来更大的技术跃升，而且这关系到了未来智能平台的技术含金量，也就是全线控的底盘，对于车企而言战略意义重大，更重要的就是自主研发之后，摆脱了可能的卡脖子危险，要知道这些也与芯片荒有着一定的关联性。
由于是奇瑞控股集团旗下的子公司研发，集团内全面推广也就在所难免，特别是芯片荒的境遇之下，集团内部的芯片供应渠道的协调自然会有所偏颇，这就逼着控股旗下的另一家整车企业，也就是捷途汽车必须自食其力了，那么整合集团内部的替代链也就顺理成章了，相比奇瑞的小心谨慎，捷途步子明显迈的更大一些，注意上图中也提及到了onebox方案，当时就是因为这个才想岔了，由于下面提及的是ESP的替代方案，就没多想，以为是伯特利的ESC系统，现在明白了，难怪下面还有一个OTA升级的字样，线控制动系统确实可以OTA升级，这是智能底盘技术的一部分，只能怪自己才疏学浅了。
另外注意捷途这个就相当干脆了，直接提及的就是“奇瑞自研”的字样，不用说了，目前能上台面参与竞争的自然就是伯特利这块金字招牌了，同时注意后续ESC全面推广，这是另一套方案，并不涉及线控制动系统，就是普通的ESC取代现有的博世ESP。
其实通过最新的申报目录获悉，奇瑞确实做了很多准备，除了自己的ESC系统外，还出现了一家天津公司，明显做好了备份准备；有时候看看，芯片荒也不全是坏事，也有其积极的一面。
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