汽车编辑，可以近距离接触汽车，在第一时间将试驾体验告诉消费者，并为大家的买车、用车提供帮助。另外我们也有很多出差的机会，比如新车上市、新车试驾收到厂商的邀请飞往全国各地，甚至是海外，表面看起来光鲜艳丽，其实背后付出的辛苦只有我们自己知道。比如刚刚过去的上海车展，首发/上市的车型就达到了267款，为了给大家带来最新的资讯，一线奋战的同事们只能熬夜工作。那么在正常的工作日里，这些汽车编辑的状态是什么样的呢？
图片中黑衣服的“壮汉”是我们的组长——石老师（低角度使组长看起来很高大），做事井井有条，逻辑清晰，是我们90后的模范青年；白衣服的小伙子——杨老师是我们组的“创意灵魂”，新奇的点子每次都能得到大家的认可。
这次二人合作，准备完成一档由杨老师编排的全新视频节目，石老师又担任起了导演和动作指导的角色，我们也希望未来这部大片的票房大卖。
比起常规的文案写作，原创视频的工作量会更大，比如拍摄前你需要提前制定脚本、分镜以及具体的台词，最后拍摄时你也不能一味地照着台词念，还需要加入更多的生活场景以及易懂的话术，当然厚厚的几页台词，你都得顺利流畅的背过。拍摄完成后的工作量更大，剪辑、配音、加字幕等等，都是些乏味的事情。
另外，我们苦中作乐的事情有很多，比如组内难得一见的“一人一车”现象，大众探岳、捷豹XEL、Jeep自由光、名爵EZS纯电动和比亚迪宋MAX DM你更喜欢哪款？
（危险动作，请勿模仿！）
工作中，我们接触最多的就是新车的动态拍摄，如何让照片更动感？角度更刁钻？拍摄的机位就会更低。图片中，组长正在拍摄宋MAX DM，为了确保安全，我们通常会选择车流量小的五环外，而拍摄车最好是后排空间大，后车窗都能打开的SUV车型。
另外，类似这种SUV车型，后备厢可以打开，在保障安全的前提下，还可以趴在后排，实现角度更低的拍摄。
不过，请大家放心，在车里的编辑老师可以固定在安全带上，而且车速都会控制的很慢，配合的司机也会时刻关注拍摄的编辑。另外，我们这次拍摄的工作车是名爵EZS纯电动，虽然官方将其定义为一款小型SUV，但它的后排空间对于拍摄来说绝对够用，座垫的宽大柔软，舒适性上也会有比较明显的提升。
（危险动作，请勿模仿！）
照片中的石老师正在跟拍宋MAX DM，1/3的身体已经探出了名爵EZS的车身，而此时拍摄的正是宋MAX DM的车头。
（危险动作，请勿模仿！）
也许一条单车道因为逆光的原因我们只能拍一次，在前方路口掉头后，我们就可以拍摄顺光的车尾部分，此时石老师调整机位，将相机的翻转屏调出就可以拍摄低角度的车尾。
（危险动作，请勿模仿！）
紧接着，将相机的角度放高还可以跟拍几张正常角度的车尾，这大概就是我们拍摄动态照片的过程。在拍摄中我们还会遇到很多问题，比如雨雪天气和低温天气，40km/h的速度迎面撞击的冷风，真的是件痛苦的事情。不过，当我们看到相机里呈现出的照片时，又觉得这一切很值得的。
接近拍摄尾声，杨老师又对这台“新鲜的拍摄车”产生了联想。“你说新能源汽车是不是比传统燃油汽车更适合做工作车？出发前一天晚上用慢充充满电，6.5个小时就可以充满，如果着急的话快充半小时也可以达到80%的电量。至于续航里程，汽车之家高速工况续航测试里程为182公里，城市工况续航里程达到了309公里，应对一些简单的拍摄工作，名爵EZS完全没有问题。”
杨老师的一席话，我表示认同，但工作车需要面临更严苛的工作环境。比如我们部门的工作车——哈弗H5，不仅可以承担简单的拍摄任务，在一些越野测试的环节，哈弗H5凭借自身的性能还能帮助遇险车辆脱困，在这个方面绝对要比新能源SUV强。不过，如果二者进行取舍的话，我还是会选择驾乘质感更好、娱乐系统强大的名爵EZS。
原因在于丰富的娱乐配置可以帮我们缓解疲劳，同时功能强大的交互系统还可以帮助我们顺利完成拍摄。比如当我们手机没电时，名爵EZS搭载的斑马智行系统就可以为我们提供导航、救援服务，为我们的安全行车提供保障；另外斑马智行还可以搜索附近的充电桩，解决我们的里程焦虑问题。所以一套好用智能的操作系统根本不需要我们过分地依赖手机。
另外，名爵EZS屏幕的触摸质感很好，同时分辨率很高，画质与常见的触屏手机并无区别，我们可以很轻松地输入文字。
当我们正在工作，没有精力选择交互系统的功能时，强大的语音识别系统也会帮助我们完成操作，我们可以选择方向盘上的语音识别按键，听到提示后，你可以对它说：“给我放一首李宗盛的歌”或者“车里太热了”，斑马智行系统会识别你说的关键词，并快速开启车内对应的功能。使用起来非常便捷，而且识别率在我曾经试过的交互系统中，处于靠前的位置，当然语音操作也是我们工作生活中最常用到的功能。
娱乐性高的工作车可以让我们在闲暇之余好好放松一下，比如午饭过后，躺在车里听几首在线音乐，安安静静地进入午休。但一切似乎太过美好，“赶紧拍，拍完咱们还得回去写呢！”
好吧，确实是我想多了。工作车可不是让我们偷懒的，娱乐系统的作用也不是让我们躲在树荫下乘凉午休的，而更多的用途是当我们拍摄完成后，遇到晚高峰时可以排解一下一天的辛劳，所以我们的工作车基本上都是中配以上的车型，这里应该感谢领导们的细致安排。
拍摄间隙或者遇到红灯的时候，我们也会忙里偷闲的看几眼手机，而名爵EZS好像很关心编辑老师一样，放置手机的储物格被安排在了很合理的位置，而且都有相应的充电接口，如果提供无线充电功能会不会更贴心呢？
工作车里的舒适性配置可以给编辑老师“家”一般的温暖，我们设想在寒冬腊月里顶着低温工作，拍摄完成后回到车里，温暖的座椅加热该是件多么幸福的事情。然而在工作过程中，它的驾驶质感会不会影响到我们的拍摄呢？比如这台纯电动车在动能回收时，会不会产生明显的拖拽感影响我们拍摄？
平顺、线性是我们对工作车评判的重要指标，它不需要多快、也不需要多运动，只要编辑老师能在车内稳住相机，保证拍摄老师的安全就可以。实际的驾驶过程中，名爵EZS的表现相对平顺，特别是我们提到的拖拽感，在第一级别的动能回收中，车速并不会随松开电门踏板而产生明显的减速，而在第二和第三级别的动能回收中，拖拽感逐级递增，但如果车速很快的话，名爵EZS也会有一个线性的缓冲过程，并不是那种很突兀的减速。反之低速的时候，二、三级的拖拽感就要相对明显些。
电门踏板和刹车踏板的脚感，名爵EZS表现的同样线性，几乎和传统的燃油汽车没有区别，即便你是第一次驾驶新能源汽车，它也会很容易上手。
众所周知，电动车并没有发动机做功的过程，所以触碰电门踏板扭矩爆发的会很突兀，但名爵EZS有意地调校了一套相对平缓的电门踏板，随着踏板由浅至深，电动机的输出也会保持相对线性的增长。而刹车的脚感，也感受不到明显的电子味，前段力度轻柔，后段爆发性强，和之前体验的名爵HS有异曲同工之妙。
至于转向手感，更是偏离了我对新能源汽车的理解。名爵EZS即使在低速蠕动时，转向力度也没有那种轻到离谱的状态，甚至比蔚来ES8的转向手感更受我喜爱，而随着车速的增加，转向力度也会随之变沉。那么它的转向精准度又是怎样的表现呢？实际体验中只有一点点虚位，但并不影响我们的驾驶感受。
说到底，一台电动车并没有太多的电子味，而整体的调校方式非常接近一台传统燃油车，就凭这点，也是我非常中意它的原因。另外，名爵EZS的底盘调校偏向舒适，同时也可以很好地过滤掉地面传来的振动，这点对于稳住相机/摄像机有很大帮助。
总结：每篇文章、每张图片来之不易，背后付出的是编辑老师的汗水和辛劳，读完本文的朋友可以给每位编辑老师鼓掌点赞。另外，我们还介绍了当天的工作车——名爵EZS，它在平顺性、舒适性、方便实用的人机交互系统方面也得到了编辑老师的肯定。另外，编辑老师强烈推荐的另一个原因在于名爵EZS的家用属性，特别是驾乘感受和用车成本方面，要比传统的燃油汽车实惠很多。正考虑一台家用SUV的朋友，名爵EZS纯电动（11.98-14.98万元）或许是个不错的选择。
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