自新国标实施后，电动车就进入资质时代，据报道，今年已有超过60-80家电动车企业转行或者倒闭，而根据工信部数据显示，2019年中国电动车市场前10个月整体销量上升30%左右，一边是厂家数量减少，一边是销售数量增加，新国标规范化趋势带来的后果就是头部厂商市场争夺战再次加剧，小厂商的生存空间被进一步挤压。像雅迪、爱玛等头部品牌整体市场份额则在竞争中不断提升，马太效应成为主流趋势。
据某电动车行业媒体报道，爱玛60V20AH大电池电摩换购价已经低至1698元，国标车更是下探到三位数的价格区间。爱玛998/1698！两个价格“爆雷”炸响了多个“电动车人交流群”。
而这种态势在2020年根本不可能得到缓解，而且还可能进一步的加剧，从头部品牌对外公布的数据可见一斑，小刀目标销量400万、台铃目标销量500万、爱玛目标销量800万、雅迪目标销量1000万，前四家一个比一个高，而2019年整体市场电动车销量才3000万，前四大家明年就要完成2700万，不偏不倚正好是市场份额90%。
爱玛宣传车队已大面积炸街高端车型998不限量换购
这次爱玛赶在大家之前推出了低价款，普通国标车998、带大电池的电摩1698，势必会让众多品牌感到为难，即使众多中国电动车品牌同样可以做到1000元以下的产品，但怎么和一线品牌竞争？厂家的价格战最终获利的是老百姓，还是老百姓买单呢？欢迎大家讨论这种电动车低价竞争的现象！
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