撰文、摄影、制图 | 夜居
编辑 | 艾斯帝夫
本文首发于”汽车之家“DS 9论坛，
为车主投稿自述购车故事，
略顺语句，忠于原文刊发，
故文中所表述不代表“法力无边”之观点
开篇之闲言碎语
起初，我提了一台DS 9。
车友说，要发提车贴，然后就有了本文。
其实我很懒散，虽然提车了，但本意是想着如同以往一样，平凡地用车就完事了。不发帖、不认证，也不晒图。
但有时候身不由己，依然有很多车友关心、喜爱着DS品牌。更何况DS品牌并没有因目前羸弱的销量而放弃中国市场（车迷）。
所以作为车主，也为了广大喜欢法系车的朋友们，于是想说，写一篇关于DS 9的文章又能怎么着呢？
所以，就有了开篇的那两句话。
既然要发文，还是效仿DS SPIRIT，做就尽量做好。
谈参数、性能，咱不专业；聊配置、功能吧，又像是导购说明书；聊外观、内饰吧，那些有颜、有画面的车评视频比这干巴巴的文字强数倍......
再三思量，只有用我这有限的义务教育文学水平，用车主视角聊聊我对于DS 9的一些大体感受。
因此，本文不对比友商，不谈详细技术，不黑不吹，不地图炮，不引战，不晒美图......纯交流个人心得。
以下篇幅，如有上述疑似内容，纯属巧合。
壹，选车
最理性的选择，就是遵循感性的判断。
先聊聊我自己吧。
三十岁出头，家里非官、非壕。因为工作因素，接触过不少车型。下到几万块的代步车，上到不少人的Dream Car之流，比一般到店试驾了解得多一点，比长期持有知道得少一点。
这么多年来半键盘、半实践、半走访，也算是有幸比大多数人更了解各种产品之间的优缺点了。最后，选车的主要目标区就是法系，准确说是——PSA集团的车型。
为什么是PSA呢？
第一是安全性较好，在相对的产品里，由内及外绝对的安全！亲身人肉测试过，毋庸置疑地安全。
第二是设计美——主观感受，没人会为一款自己不喜欢的产品掏钱吧？
家里的第一代老508
第三是驾乘体验有优势，家里用车：2.3升排量的老C5、老508、DS 5，甚至是508L一路轮换下来，加上之前对其他各品牌车型的综合体验，很难不对PSA的底盘造诣叹服。而这种体验，纵观地球圈，PSA是独树一帜的。
买新车的契机，就是之前提到的——人体测试安全那事引起的。
家里“退隐江湖”的DS 5
从2020下半年开始，家里“车辆配额”空缺了一台出来。虽说家里车多，也有其他车可以周转使用，但始终不如自己有一台车方便。那就提上日程办它！
因为家里也确实有挺多PSA的产品了，换个类型去体验也不是没考虑过。
而且环比新车以及二手车（我不排斥二手车，淘一台二手好车是我认为的最优选择），二十多万元到六十万元的预算内可选的也挺多，对我来说，属于能少花钱也挺好，能多花钱买个高规格产品也能承受。
年前帮家里人提的508L，
正是因为已经有了这台508L，
所以再选择时也刻意规避了一下508L，
不然也是个极佳的选择
巧合的是，那段时间DS 9上市延期了，所以不能第一时间选择它，只好一直在其他车型里各种比较。也是因为种种因素淘汰几轮后，决赛圈就只剩捷豹XFL和凯迪拉克CT6了。
最后还得说知夫莫如妻，在和老婆沟通最终车型的过程中，大概还是女人的细腻情感发现了我选择中的盲区：一味地理性考虑，一味地去探讨性价比，追求逻辑合理性最优解的那个点。
这就产生了一个很现实的问题，即：最终我们想要的是一种合理？还是一种满意？
当最合理的选择摆在面前，一切选择如同没有情感的数字，那么这种生活是不是我们想要的？心理感觉上的选择难道就真的不靠谱吗？
大家都是平凡世间的凡夫俗子，哪里有什么最合理的选择，无非是想要在有限的条件里获取更多罢了。
可是得到之后，未获得的遗憾是否又有足够的准备去承担呢？
从那时起，我又看回DS 9。几张官图，几段视频，如此简单的产品展示就能挑动起内心的冲动。于是我反问自己，如果这时没有选择它，未来几年时间里再看到DS 9，是否会遗憾？
片刻思考之后，答案愈加明显了。最终，最理性的选择还是遵循感性的判断。于是，我们开始了长达半年多的等待。
这期间没有试乘试驾，上市后直接“盲定”。当然也因各种情况产生过动摇，直到最后坚定的提车。
整个选车的过程，用一句话来说，就是：“我承认，我有赌的成分。但是，我赌对了！”。
图片来源于网络
贰，静态
真正的工匠精神，是骄傲地抬头挺胸。
DS 9的外观，属于典型的欧洲车设计风格。
首先，它有符合美学、工程学的形体比例；再来，各个部位的具体样式和面线关系均衡；最后，也有增添一些趣味的细节，丰富层次。
这是大体的基本设计规律。但是具体到每个品牌、每个细节、每个环节如何把握，最终将整车设计成果如何呈现，那就得看各位设计师水平高低了。
而DS 9的设计师，绝对是高水平大师之中的前列。
一见倾心约有期，娇倚玉榻待君临
在这台DS品牌的旗舰车型上，修长优雅的车身线条、瑰丽迷幻的光影关系、饶有趣味的各种细节，都恰如其分地被整合在了近5米的车身上。
从前到后、从上到下，每个角度都让视觉得到一种纯净流畅的享受。
力与柔，技与美，明与暗的魔法
简约流畅，又光影层次分明，
过度衔接得自然合理
但是，仅仅只有一个好看的车身设计，还不足以支撑起一款旗舰产品的内涵，特别是DS这种新生的豪华品牌。
所以，一款旗舰产品还得会讲故事。
除了耳熟能详的DS 19车尾位置灯、巴黎之光旋转LED头灯、机罩DS之剑、巴黎饰钉等等元素外，前脸的六边形中网、DS之翼水箱面罩、串珠日行灯都是最新的家族化设计。
新一代的3479，最新的家族化语言，
不是生搬硬套，是符合每个产品定位
的二次创造继承
基本比例关系的起源传承，
图片来源于“汽车之家”
经由几代车型迭代成型的家族化语言也能传承到未来，车身比例也传承雪铁龙不同时期的车型。
类似的家族化细节设计还有不少，同样体现家族基因的元素还有车尾的双重尾翼，尾门内凹面斜切尾灯的层次设计，C柱延伸至车尾过度元素的演变。
这些细节元素的传承，是法系设计者对于家族化风格的匠心独运。这种传承是基于对设计DNA的解构后二次创新得来的，不是单纯地生硬模仿后再刻意做的区分。
所以，我们看到各个时代的PSA车型总有一些莫名的熟悉感，却又说不上来到底为什么？或者当被道破小心思后，在感觉相似的元素下，又有更多的设计方式来做区分。
一个家族式的双层尾翼理念，
被法国人玩出花来，就问各位服不服，
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尾门内凹与灯组的斜面DNA，
可以看出DS 9上的实现方式更加精细，
最为考究，
图片来源于“汽车之家”
C柱与腰线向尾部过度的家族化语言，
陡然提拉，然后又缓缓下滑，极具诗意，
图片来源于网络
比如在DS 9这款旗舰车型上，设计会更加内敛，更讲究细节和比例关系，看起来自然就更加高级，以符合其定位。
因为我买的是Opéra歌剧院版本的车型，所以座舱内的质感堪称越级的奢华。
皮质的运用无所不用其极，从脚到顶，从前到后，甚至座椅背面都全覆盖了Nappa真皮。触感细腻嫩滑，如绸缎似脂玉，波多尔红色沉稳得体，且给视觉传递着温柔感。
原谅我不懂箱包类的品鉴，无法评断出这套皮质的价值。但是这种皮质的触感至少在我体验过的车型里，至少都应该在高出数个价位的车型上才能接触到。
整个座舱简直是用真皮把乘员包了个饺子，
很多日常看不到的位置都软包植绒，
无微不至
全真皮覆盖至椅背下方，
连后排小腿处都有植绒软包
内饰其余日常有意无意能触摸到的部分，也基本做了植绒，隔绝了硬质感和冰冷感，凸显DS 9的高级豪华旗舰车型的定位。
好的审美永远不是刻意地堆砌元素，也非刻意极简化的冰冷赛博味。过多的线条会扰乱欣赏者的思绪，过于简化又无法彰显设计感。如何平衡这美学的天平，是困扰每个设计师的永恒难题。
而DS 9，任何一根弧线，任何一处平面的过度，任何角度去品鉴，都可以感受到饱含温度感、呼吸感的设计元素，和极简工业美学之间地平衡。
个人最喜欢的角度，
从前往后，从一片寂灭中爆发出了各种元素，
如三生万物聚汇至剧终，各有各的收尾，既独立又关联，
如烟花绽放的消逝美，美不胜收，
从后往前，又像无数山川河流汇入大江，
奔流远方，逝者如斯夫，
任尘世喧嚣，统统归于无垠
这种精妙绝伦的美学平衡，除了需要设计者经年累月的经验积累与学识，更包含了无数个日日夜夜的脑力风暴和推演试错。由时间与精力双重奉献出来的设计稿，最终交由极高精度的高科技生产线制作，方才呈现给了各位车迷。
这种不为营销元素所捆绑的匠人付出，金属外壳下蕴含着的饱满创作激情，才是真正的工匠精神。相信DS的工程师会骄傲地挺胸抬头，站在DS 9量产车前，微笑着目送产品交付给每一位车主。
原CAPSA观澜工厂，现深圳宝能代工厂，
超高的自动化程度实现了严苛的工艺精度，
图片来源于网络
叁，动态
大音希声，大象无形。
在聊这个话题之前，我想先分享一种观点，可能会颠覆大家的固有认知。
汽车工业虽然是公式数字累积的产物，但人们选择产品时，究竟是选择的这些数字公式？还是一种情景使用体验？
或者换个说法，我们真正“需要”的是一台数据很好的车？还是一台能取悦驾乘人员的车？
很多时候，我们其实都把欲望里的“想要”，和现实中的“需要”给混淆了。
“想要”，是那些易于用来量化等级的高数值、大数字、高大上的概念名词、新配置、保值率等等。因为数字易于量化和传播，从商业属性来说更利于市场行为的发生，也会激发行业内外人士的讨论。
而这些数字的由来，往往又来源于一些特定的场景（试验场地、赛道、标准化桩位等），道理也很简单，只有特定场景、统一标准下的数据才能做比较。姑且把这种“想要”的一切，归类叫“参数化”吧。
但正常人现实生活中“需要”的，其实都是非标情况下更为复杂多样的情景中的具体表现（各种非标规格的弯道，各种病害的路面，时密时疏的车流等）。
这些情景表现，只有通过实际体验才能感受到。然而实际感受又因人而异，也就更难被量化传播。接下来，我们就把这种“需要”叫做“体感”吧。（“参数”和“体感”这两个定义，只作为本篇文章内容描述用，不代表任何事实立场）
好的“参数”表现能在很有限的范围内表达更好的“体感”，而消费者“需要”的“体感”是“参数”远远不能表达完整的。
汽车只要还具备商品属性，就绕不开“成本、售价、利润”这三个因素。
消费者想要更友好的售价，商人追求利润，都是无可厚非的需求。那在尽量满足前两个条件下，成本就成为了被左右的唯一因素。
仅有的成本约束，商家是选择投入更利于市场感知传播的参数化表达，还是着力于不易传播更容易服务于日常的“体感”？
这个答案可能各个品牌都有各自的理解。同样在有限的条件内，每个人是选择“想要”还是“需要”，也因各人的理解判断而异。
这个话题偏哲学和深刻，我就此按下不表。如果能引发爱车、用车的各位车友一些思考，建议可以花点时间静下来了解一下自己是“想要”还是“需要”？
每一次进出，都是视觉与美的沟通
说起DS 9的动态表现，或者说PSA集团的车型动态表现，真的很难用一些参数化的数据评测项目来直观地传递，而那些参数外的体验又让人觉得无限畅爽，令体验过的PSA粉丝心驰神往。
我选的DS 9是E·TENSE插混版，作为原PSA集团目前的旗舰，也是PSA时代最后的旗舰作品（以后是STELLANTIS集团的豪华子品牌了），在“体感”维度上的表现可谓是前无古人。
插电混动系统的加入使得原本优异的NVH表现更加极致。
移动的香榭丽沙龙
日常状态下在城市车流中行驶，方寸驾舱内有着隔绝外界纷扰的静谧感，身陷波多尔红高级真皮营造的香榭丽高级沙龙氛围里，魔毯系统化解了路面与车身之间的直接震动，只有一种被美颜相机最大过滤后近乎御剑飞行的路感。
这种状态下的驾乘体验，路途上的纷乱嘈杂都与你无关，仿佛车内的人被时间遗忘在路上，车速的快与慢都变得如此次要。你超过了别的车，抑或是别的车超过了你，都成为了这一份私享空间外的流动背景。
“报告塔台，DS 9准备就绪，请求起飞”
你的内心，平静、松弛、悠然、自在......
在这种堪称典雅的浪漫驾乘体验下，如果还一味地强调种种参数化的表现，那真的就如同一位温婉、贤淑、娇艳欲滴的女士随你回到房间，沐浴梳妆后穿着一件似透非透的真丝深V睡衣，七分春意里还留着三分羞涩地与你耳鬓厮磨，而你却拿着手机说：“马上，这把拿掉大龙，就上高地……”
大可浪漫一点，别不解风情
当然，以上只是我认为的DS 9之最佳品鉴方式。真的需要你释放野性的时候，一键切换运动模式，澎湃、浑厚又不至于嘶吼的引擎声，源源不竭的力量（扭矩）储备，紧致精准的车身控制，也能让那份躁动的冲动得到充分的满足。
弯道表现传承了PSA一如既往的优秀基因，一切变道、转弯、出弯都是那么地自然顺畅。
真的让人对DS 9工程师的技术与理念五体投地，仿佛违背了物理学规则，所有的G值、偏转、惯性都脱离了机械运作的范畴，车辆的超控已经超越了角度、速度、加速度轨迹的科学计算概念。
如同赋予了车辆生命一样，让一切转向操作体验就像一只有着车辆尺寸的丛林猛虎，非常娴熟自如地以高速姿态从一个方向跃变到另一个方向，奔跑腾挪吐纳之间就去往了下一段路面。
自适应随动式LED大灯，
让弯道驾控更有的放矢、水到渠成
金庸先生曾畅想过，绝世高手独孤求败一生中四个阶段的四把佩剑，分别代表了人生不同阅历下对至高境界的理解。
比如年轻时佩剑的凌厉刚猛，三十岁前以柔剑打磨技巧，四十岁前以大巧不工无锋重剑的豪强横行天下，最后达到了不滞于物无剑胜有剑的天人合一境界。
这是颇有东方哲思的一种畅想，延伸至车辆甚至各行各业，亦是殊途同归。
然而汽车工业发展百年，很难想象在亚欧大陆彼端的一群工程师，居然能将车调教至如此天人合一境界。
一群代表西方文明的法兰西工程师，能身体力行地在工业制造领域实践着东方文化的终极境界。
一台DS 9，一套魔毯悬挂系统，实现了一种颇有禅意的驾乘体验。
化外力于无形，施技法于自然，没有缭乱绚烂的炫技，是种不滞于物的无招，润物细无声的关怀。
正所谓大音希声、大道无形，这就是DS 9带给我的动态体验。
不滞于形，道法天地，方为卓越
肆，感想
与其附庸风雅，不如让灵魂靠近高雅。
汽车工业，作为一个国家基础制造工业水平的总和，体现着一个国家地区的最先进生产力，是透视产地所在国家地区思维、文化的窗口。
汽车，作为国人仅次于房屋的最大单宗消费品，必然是一个人、一个家庭价值观取向最物化的体现。
正所谓人上一百形形色色，有那么多的人，有那么多的车，才造就了中国丰富的汽车市场形态。因为丰富，所以才五彩纷呈。
车辆的产品调性无分对错，但凡选择总有遗憾，正如没有完美的人，也没有完美的车。在这纷纷攘攘的市场里，如何选择对于自己正确的一台车呢？
如开篇所说，随缘感性一点吧。
我们极大多数平凡的人，成长的过程、接受的教育，基本就是一个数值评判体系的筛选过程。在这个体系下，比较竞争取胜排名成为了常态，所以这也造就了大多数人数值化评比的惯性思维模式。
小时候和别人家的孩子比；上学了和学霸、学尖们比；入职了、创业了和同行们比；回到家还要被迫与其他家庭相比。
人生弹指一挥间，寄蜉蝣于天地，渺沧海之一粟。该奋斗的时候努力去争取，该休闲放松的时候最好任性自在一点，何乐不为。
可是大多数人对于汽车这种真正走入中国家庭才二十余年的新兴事物，一开始做选择时未必能有精力和体会了解得足够全面。
哪怕了解，也仅限于目前市场参数化营销的大氛围里，被这种数值体系所量化、所捆绑。一叶障目，不见泰山。
最终被迫参与进这种参数化“想要”的游戏里，想要求个最优解，但是陷入条件又很有限的矛盾纠葛之中。
而原PSA集团的产品，就是这场游戏中的异类。DS 9，更是这异类中的旗舰作品。
一台集美学、工程学、工艺学、材料学、声学、哲学的翘楚，一个满足视觉、听觉、味觉、触觉、体感的大成之作。
高级的美学体验，非浓妆艳抹，
非视觉冲击，非无所不用其极；
而应如同美酒佳酿，越陈越香，
每隔多年再去品鉴，总有不同的韵味
如果你是一个对美感有所追求，对生活充满热情和期盼，想真正取悦自我和小家庭的人，与其在这场名为参数化的游戏中花自己的钱，去附庸所谓的风雅，不如更感性一点，选一台真正清高到骨子里的车。
让灵魂去靠近高雅，品味真正的美好。
尾声之实话实说
对于DS 9的定价，可以说是物超所值，态度诚恳谦恭，只为交个朋友。
最后的最后，和大家聊点实际的，泥土味一点的感想。
DS品牌自2020年在国内重启以来，备受争议指责，除了长安合资时代遗留的问题和口碑，也有重启后网络服务配套建设上的不足。
但是DS也敢于正视问题，同时也在做相当的努力去改善这些问题。可这些说白了，都是产品以外的问题。
就产品以外的问题而言，现在市场服务供应商如此之多，可能（DS品牌）相对后市场网络成熟的品牌，售后保障会略微显得麻烦一点，但也不是完全不能解决。
实际上，当下市场投入诚意制造的好产品真的不多，在剔除掉参数化和定价后，能在高品质、体验、美学上都有所成就的“作品级”产品就更少了。
这里我引用一段姜文说过的话，这也是我想表达的一种观点。
“看不懂在中国是个不好的事情。确实我也是一样的情况，只要观众不懂，那一律便是不好，让人非常受打击。这种落差还不是说你水平不够那就算了，还可以加加油努努力。而是因为观众的水平不够的时候，我加油没用啊！所以会越发受打击，因为我根本无从解释为什么好，好在哪里，我解释了观众听不懂啊！在欧洲及一些地方，先锋艺术都会引发观众自己的思考，从而进一步再反馈给艺术作者，进一步提升。结果现在市场差距就越来越大，真的让人难受。”
《长天过大云》
前文中我表达了我对于DS 9的感受，各种越级的配置和体验，还有富有情感和优美的设计，这些都是实实在在摆在各位眼前的硬实力。可是懂这些美和体验感的人太少了，只要多数人不懂，那就一律不好。
消费者不懂的时候，厂家再如何努力提高营销公关手段都没有用。
而这些实实在在的好，只要40万元不到便可拥有——欧洲同配置超50万元的车型，DS 9在中国现在真的放弃了许多利润，定了个照顾了更大受众的售价。对此，我想不到还有哪里诚意不足了？
哪怕是DS 9价格低一点的车型，少了一些越级的体验，但也是同价位物有所值的产品了。
在DS 9上市之初那会，我还胆战心惊地从过往认识中认定DS 9的定价略高，但也基本符合产品的定位，这算是“看山是山”的表现了。
而当我真正提车，真正接触了一段时间的产品后，我才发现以前从各种信息得来的对DS 9的认知，简直是“看山不是山”。
这辆车远超该价位、该级别车型应有的表现，欧洲市场DS 9的标价（4.77-6.94万欧）或许才是符合市场价值的区间。现在，我可以拍着胸脯大胆地肯定“DS 9的定价还是低了”，这就是“看山还是山”。
就让这座数次问鼎过FE赛事的“钥匙山”作为收尾吧
实话讲，现在这个定价真是物超所值。DS 9中国制造、中国首发、中国优享全球最低价，前后几位集团老总轮番出来站台，表态不退出中国，这态度足够谦恭诚恳了吧？
DS 9如此诚意，真就只为在国内交个朋友了。没有哪个豪华品牌是靠一两款产品，一两次换代就站稳脚跟的。
请大家给DS品牌一点时间。还是那句话，不买可以，请别中伤。
值得所有人思考的是，当我们选择性失明的时候，要如何才能看见彩虹呢？
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