按照《湖南省2022年国民经济和社会发展计划》，2022年湖南将争取国铁集团启动襄阳至常德、益阳至娄底和石门至张家界高铁的前期工作。
标志着湘西北老百姓普遍关注的襄常高铁和石张高铁有望进入快车道，其实石门至张家界高铁最初的接入点是荆州，为什么最终又与荆州无缘呢？
2015年慈利县在左奔右走之后，通过向上汇报，与设计院充分沟通，提出了荆州至张家界高铁，作为慈利县通高铁的主攻方向。
荆张高铁北起湖北荆州市，经公安县、澧县、石门县、慈利县至张家界市，全长272公里，设计时速350公里。
从线路价值来说，荆张高铁向东可以通过汉宜铁路到武汉，向北可以通过郑渝高铁到郑州，向南可以通过张吉怀高铁到贵阳。
当时荆张高铁既可以认为是郑州至贵阳高铁、也可以认为是武汉至贵阳高铁的一部分。
当然那个时候湘西北地区还有一条规划的北上高铁线路，那就是宜昌至石门至常德高铁，是湖南主推的西安至长沙高铁的一段。
在国家层面，还有一条太原至南宁的快速铁路也正在酝酿。
宜石常高铁相较荆张高铁的优势是，宜昌至石门铁路2008年就进入了国家中长期铁路规划，只不过当时规划的是普速铁路，还是研究铁路，沿线地区也正在争取升级为高铁。
最终2016年发布的新一轮国家中长期铁路规划，首次提出了八纵八横高铁的宏伟蓝图。
西长高铁、郑贵高铁和太原至南宁快速铁路整合为了八纵八横之一的呼和浩特至南宁高铁。
虽然荆张高铁没有了，但是石门至张家界的高铁却幸运地保留下来了，出现在了国家中长期规划里，个人认为有2个因素。
一是石门至张家界作为石门至怀化铁路扩能改造的一部分，新建复线早已经进入国家规划。
二是将石门至张家界段升级为了高铁，有利于形成云贵地区和张吉怀高铁最便捷的北上通道。
从这个角度来说，进入国家规划，哪怕只是一条普速铁路，都具有天然的优势，因为国家规划站位更高，也具有延续性。
2017年襄常高铁国家预可研确立了襄阳—荆门—宜昌—石门—常德的宏观走向。
虽然之后也曾爆发过襄常高铁荆州和宜昌走向之争，但是可以看到，最终还是回到了最初的模样。
襄常高铁和石门至张家界高铁双双将在2022年启动前期工作，更是有可能在2023年同步建设。
不得不说，对于湘西北的老百姓是一件幸事，虽然荆州错失了张家界和常德，但是也打开了通往岳阳、益阳的大门。
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