在这个涡轮泛滥的年代，几乎一聊到发动机都在说涡轮好，先进且高级，有劲还省油。自吸什么的早就淘汰过时了......
但不得不承认一件事实，涡轮确实有一定的“含金量”，爆发力强提速快也是当下年轻消费者所赏识的，但现如今生活在车水马龙的城市中这种优势就变成了劣势，因为涡轮增压都有个通病就是低扭不足，在走走停停的城市道路中这种情况下涡轮增压发动机很容易出现小马拉大车的情况，这时候就展现自吸车型的实力了。想什么平顺性之类的相信不细说大家也懂，所以就节能减排省点墨水。
整体来讲涡轮增压展现的实力是在账面上，而自吸主要在感官上，理性、感性，还是开始时那句话各有千秋，喜欢与否全凭个人喜好，就算有再大的缺点，在喜欢人眼里都不是个事，您说对吧。在最近一段时间看了几款1.6自吸发动机感觉还是不错的，要知道1.6L这个排量堪称黄金排量，而不完全数据统计，1.6L排量是最受消费者青睐。况且咱们今天不是来给涡轮和自吸做对比，想看下期汽车很听话在给您说，所以今就不过多的去说技术上的事。
EA211
EA211发动机比EA111重量更轻，并且在动力参数小幅提升的同时进一步提高了燃油经济性， 倒退式地采用正时皮带来取代了EA111的正时链条。优点是噪音小，传动阻力小，惯性小，能够较少的减少动力损失。
技术上除了进排气双可变气门正时技术，最具亮点的就是ACT气缸关闭系统(ACT主动气缸管理系统)，该系统也许大家并不会对它产生好奇，毕竟多年前都有使用，但大众可是把它用在了小排量车型上，其主要作用是在发动机处于中低负荷运转状态下时，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态，降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。让本身具有一定省油优势的小排量具备了更优异的燃油经济性。所以说从经济性方面来看，EA211发动机车型作为家用车还是非常合适的。
Ecotec
Ecotec发动机的前身由欧宝及其下属机构研发生产。到2000年，通用汽车集合全球优秀工程技术力量，如其下属动力部门和霍顿公司、欧宝研发机构等，完成了四缸"全球引擎"系列的大规模研发，并将其命名为Ecotec发动机。
Ecotec系列是由7款发动机组成的大家族，拥有非常成熟的技术平台，以优异的燃油经济性和低尾气排放著称。
DVVT发动机进/排气双连续可变气门正时技术是基于VVT技术升级而来，原理和VVT类似，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现进排气和配气，从而提高进气量，最终提高发动机的扭矩和功率降低排放。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进/排气门同时调节，在急加速时，控制进气的VVT会提前进气时间，并提高气门的升程，加大发动机“吸气”时间，而控制排气的VVT会推迟排气时间，帮助发动机在最短时间内将燃烧过的废气排出。这就好比我们在做运动时，合理的呼吸节奏往往能节省下大量的体能一样。
电子油门（ETC电子节气门）也很符合“经济性”，它取消了油门踏板和节气门之间的机械连接，用电线控制代替了传统的油门拉索，发挥每一滴燃油的最大功效，使引擎燃烧充分，也使得排放更清洁，更省油。
EC5
EC5发动机基于TU5JP4 ME7.4.5发动机进行开发，采用直列四缸、DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计，是一款高转速发动机。除此之外，这款发动机具备可变气门正时、智能正时齿轮减震技术和目前行业新兴的变排量机油泵技术。在连续可变正时气门技术CVVT的帮助下，发动机的进排气时机得到了更好的控制，因此这台1.6发动机的低速扭矩表现大为提升。网络上有人说EC5机油烧的严重，其实不然，传统发动机技术对润滑系统的要求不高，但EC5如果使用同样的润滑系统就会拉缸！因为发动机长期在高转速下工作对机油润滑系统的要求就有相对的提高。虽然得到了解决，但凡事有利有弊，改善润滑的同时槽内一部分机油也被烧掉了，所以这是技术的必然。烧机油是正常的，不正常的是过分烧机油，所以厂家的重点是确定烧机油的极限值，在此范围内可视为合格，所以各位的担心也是多余的。
1ZR-FE
功率达到122/120匹这组数据是很服人的，技术上具备双VVT-i技术，可以让其在行驶状况下根据实际需要不断调整对气门的控制，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。如果没有VVT通常1.6L排量以下会在踩油门和发动机转速提高之间存在一个很长的间隙，也就是人们常说的肉。
其实在涡轮增压与自吸之间还真是没什么好说的，优缺分明，各有所长，至于选择上还是因人而异看您偏向哪一口了，就好比今晚是吃饺子还是馄饨。
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