允悲！这届大力神足球赛踢得让人心凉凉。
开场局时隔8年没进世界杯决赛的沙特上场就被狂虐；上届冠军德国队首战竟然交了个0：1的尴尬结果；至于夺冠热门巴西队，不仅被瑞士成功逼平，自家宝宝内马尔受伤更严重了......
如果说意大利队在家看世界杯是被国足带跑偏了，那么在场的这些夺冠热门队伍，请注意防守好嘛？像小编这样的伪球迷，在这几场比赛（下注中破产）之后，也明白了“防守和进攻同样重要”的硬道理。
此处我觉得应该手动艾特冰岛队。应该说，面对天才队长梅西带领的阿根廷，冰岛队充分利用球员强壮的身体优势，立足防守，反而使比赛的悬念保持到最后。
如果说，在现代足球百余年的发展中，意大利队的链式防守、荷兰队的全攻全守、西班牙队的传控打法，都称得经典的话，那么将防守反击做到极致的冰岛队未尝不是一支同样造就经典的队伍。
没错，经典往往是造就出来的。一支经典的球队最擅长的不止是进攻，还有守卫自家球门的安全，同样，如果是一台车，那么评判其是否能够成为经典车型的标准或许并不是性能有多出色，而是安全性有多强悍。
假如汽车界也组一支这样的球队，那么司职中后卫的一定就是一台可靠、安全性出众的产品。在脑中搜索一番之后，雪佛兰科沃兹就是我心中的可靠“车选”。
科沃兹显然不是一个陌生的名字，作为精品全能中级家轿，其2017年全年销量达到188,319辆（含出口12,321辆），近雪佛兰品牌全年总销量的三分之一，9-12月连月销量超过2万。
而在今年5月，科沃兹销售新车16293辆，环比增长35%，2018年1-5月累计销量已经达到71900辆，成为最受欢迎的合资轿车之一。
事实上，在很多网站的车型口碑中我们可以看到，消费者被科沃兹吸引并不简单是因为其外观设计或者其他产品力表现，更多消费者选择留言是对其安全性做出的评价。
所以，雪佛兰科沃兹的安全技能了解一下？
好的“防守”是设计出来的
看似是22个人围绕一枚足球满场跑的运动，其实这当中前锋、中场和后卫各司其职，无序的运动轨迹当中之所以能够迸发高效有节奏的进攻态势，当然离不开教练场边的出色谋划。
“4-3-3”、“4-4-2”以及“4-5-1”......在足球运动的发展中，前人总结出了这些高效科学的阵型，帮助球队提升了组织进攻或者防守的效率，从而营造出有序且精彩的比赛效果。
同足球运动一样，一台车优良的安全性也需要设计。
汽车安全主要分为主动安全、被动安全和基础安全，近年来，主动安全以智能化为大趋势，基础安全领域中的应急安全正在普及与应用，而人们关注最多的仍然是被动安全。
被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，重点落在被动安全装置上，包括安全气囊、车身构架等等。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
这也就是为什么，每每遇到评判车辆是否安全时，除了安全气囊之外，人们的视线最先锁定的往往都是车身A大柱是否存在变形、整车车身是否合理溃缩等等，这也让很多品牌产生了过分迷信A大柱作用的现象。
但需要指出的是，在交通事故当中，车辆受冲击姿势各有不同，A大柱虽然重要但并不能为全车安全进行100%负责，更多时候笼型结构支撑的生存空间才是车内人员的“安全区”，而这离不开B大柱的作用。
于是雪佛兰科沃兹强化了对整车B大柱的设计。如果有留意过车门框，你就能发现车门框和车顶是通过焊接连在一起的，一般焊接之后会留下一条1厘米左右的沟槽，然后用塑料或其他材质饰板掩盖。
焊接工艺越优秀，留下的沟槽就越不明显，同时表明此处结构衔接更紧密，车辆安全性也就越高。在雪佛兰科沃兹上，我们可以看到，B大柱和车顶门框的衔接很紧密，这得益于雪佛兰打造产品时采用的同级领先的激光焊接技术。
同时整车在制造环节中，采用了同级最优 TRB （变截面滚压技术）专利技术 B 柱，TRB外板用热成型超高强度钢，所用的钢材德国进口，目前国内同级别车型首次应用。在降低B柱外板厚度的同时，能提高B柱的强度和抗弯能力，较传统 B 柱同样重量用材下更为牢固。这样的设计，充分保证了B大柱对整车笼型结构起到更好的支撑作用。
另外，雪佛兰科沃兹利用BFI一体化笼式车身结构，配合使用率达到67%的车身高强度钢，利用“钢筋铁骨”让整车在发生意外时，有效地经受住外部力量的冲击，为车内人员提供足够的生存空间。
如果说在绿茵场上，一支球队的能量是被教练谋划出来的，那么显然在安全性表现上，雪佛兰科沃兹更是被“刻意而为之”，其优良的安全性是设计出来的。
“防守”的能力必须加持科技
相信即便时隔四年还会有人对德国与巴西的那场半决赛唏嘘。
但今年世界杯赛场上，巴西中后防线几乎是“全明星”阵容，大量出色的善防守队员的补齐，让桑巴军团展现出了从未有过的防护力。
可以说，在巴西队“4-4-2”常用阵型的大前提下，其教练利用球员的个人素质，将整队的防护力进一步加强。而对一台车来讲，在被动安全的大前提下，提高主动安全性就需要加持各类科技功能。
但雪佛兰科沃兹是一款量产产品，面对的更是强手林立的家轿细分市场，其对竞争力的要求限制了整车在安全科技装备上不能采取“添油”战术，于是科沃兹索性将科技元素从生产源头就进行了注入。
工厂方面，科沃兹诞生于国际领先的绿色智能工厂（上汽通用武汉基地），应用国际领先的智能化生产体系，这一工厂可实现车身焊接100%自动化，涂胶及总装检测采用3D技术，利用高密度机器人自动生产，在通用全球制造标准下，确保了在主动安全科技上的领先性。
在产品方面，科沃兹自动挡车型全系标配越级配置 14项ESC电子安全系统，利用多功能集成后的控制效应，在快速转弯或变道，车辆极不稳定时，可通过车轮制动器或控制发动机扭矩，来补偿车辆的稳定性。
尤其是当下这一季节，全国迎来雨季，雨后湿滑的路面对车辆控制尤其考验，而加装了ESC系统的科沃兹更能够轻松驾驭各种危险路况，保证车内人员的安全。
当然，除了14项ESC电子安全系统，科沃兹主力车型运用智能独立数字显示胎压监测，在夏季高温环境中，车辆胎压变化较大，而胎压监测能够及时提醒车主关注轮胎状况，保障出行的安全，需要指出的是，这些配置在同级其他车型中仅有最高配车型搭载，科沃兹的诚意很明显。
攻防兼备的好球员不是一天炼成的，同样主被动安全性都表现优秀的雪佛兰科沃兹也不是随随便便就打造成功的，作为一款家轿，被动安全设计出众，主动安全科技力强的科沃兹才是称职的“中后卫”，守卫着家庭用户出行安全的大门。
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