2020年8月28日,基建狂魔传来了另一条好消息,雅安—西昌高速公路正式通过验收工作。而这条公路并不一般,甚至堪称是公路史上的奇迹,是基建狂魔征服大自然的又一伟大工程。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(1)

大家好,我是靠谱老史。

雅西高速有什么不同?

雅西高速,全称雅安—西昌高速公路,是连接四川雅安和西昌的高速公路,于2007年3月19日动工,2012年4月28日全线通车运营,于2020年8月28日通过验收 。线路全长239.844千米,道路为双向四车道高速公路,设计速度80千米/小时;项目总投资额为163.66亿元人民币,其中亚洲开发银行提供了5亿美元贷款。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(2)

雅西高速为北京—昆明高速公路G5线的一部分,是我国高速公路网“7918”中的第四条首都放射线在四川省内的核心路段 ,整个路段主要在雅安市和凉山彝族自治州境内,呈正北至正西分布。

雅西高速通车后,成都到西昌的距离缩短为420公里,通行时间节省了一半。虽然雅西高速只有200多公里,但是该高速被国内外专家学者公认为是全世界自然环境最恶劣、工程难度最大的公路之一。为什么这么说?

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(3)

因为整个雅西高速的路线基本盘于危崖,穿于深壑,主要原因是雅西高速部分路段地处青藏高原东缘,由四川盆地边缘向横断山区爬升,加上该路段还要通过川滇地块、巴颜喀拉地块和华南地块,所以高山峡谷与宽谷并存,加上该处地质构造运动表现强烈,造成地质断裂,而且规模不小,部分地区峡谷深浅不同,导致了该处特殊的地貌占比一度高达70%以上。

所以建设工作极为困难,但是这也造就了整个线路不一样的风景,并有了“云端的奇迹大道”之称。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(4)

雅西高速还有一个美名,名为“天梯高速”,因为整个雅西高速公路是从四川盆地边缘向横断山区高地爬升,每向前延伸一公里,平均海拔高程就将上升7.5米。

而且该高速地处大西南地区,该处地质灾害频发,地形条件险峻,气候条件多变,为了应对该处复杂的条件,工程师大量使用先进的工程技术进行制造。全线桥隧比高达55%,桥梁有270座,其中特大桥23座,大桥168座。隧道有25座,其中特长隧道2座,长隧道16座。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(5)

可以说,雅西高速的建设工作,将我国的工程建设水平发挥得淋漓尽致。其中最难的项目分别是铁寨子隧道群、干海子隧道,以及隧道连接桥干海子大桥。干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道,同时也是中国最大的双螺旋隧道。

实现了在4公里的“V”形峡谷范围内,隧道内转弯半径为600米的情况下,连续爬升450米。其中铁寨子隧道出口海拔为2215.79米,入口海拔为2500米。干海子隧道入口海拔为1889米,出口海拔为2500米。这个隧道工程,打开了解决路线爬升、克服海拔高差的新方法。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(6)

而干海子大桥海拔2500米,是世界上最长的钢管桁架梁公路桥,在上面驾驶如同在“云端”飞翔一般 。整个桥长1811米,共36跨,最高桥墩高达110米,采用全钢管混凝土桁架梁结构,也是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥,全面采用钢纤维钢管混凝土施工。当然,这也导致每公里造价达到1.1亿元人民币,实在不菲。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(7)

虽然雅西高速已经建成通车,但是该段高速的冕宁段地质环境复杂,地质灾害频发。如2011年9月17日高速沿线的拖乌乡泥石流,导致2200多人受灾,120间房屋受损,108国道中断4处,大量的基建受损,直接损失达到3000万人民币。

整个雅西高速地质灾害严重,主要以崩塌、滑坡和泥石流为主。地质灾害集中发生在西南雨季,也就是在5—10月,严重威胁高速公路的畅通和安全运营,并且影响当地经济发展。但有一个地方,称得上是雅西高速必须要建的理由。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(8)

凉山州到底有什么不一样?

凉山彝族自治州人口468万,彝族人口比例约49%。首府是西昌市,素有“月城”之雅称,也是西昌卫星发射中心,闻名中外的航天城。虽然该地赫赫有名,但是曾经也是出了名的贫困。曾经四川省最穷的10个县,有8个在凉山州。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(9)

提到曾经的大凉山,大多数人脑子里只有一个字,穷。对于国力不断增强的中国,大凉山如同“另一个世界”。政府各种扶贫组、志愿者全面进入,但都铩羽而归,大凉山如同扶不起的“阿斗”,让很多扶贫工作者艰难地叹了口气。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(10)

2015年以前,前往大凉山一百公里的路程需要7个小时,曾经在大凉山最贫苦的拉木阿觉乡马依村没有通路。从县城过去只有11公里,但是坐车过去也要四个半小时。当地属于人畜混居状态,一边住着牲口,另一边住着人。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(11)

土豆成了一年四季的主要食物。很多孩子没上过学,虽然这个村子离县里只有11公里的路,但是开车都有四个小时,孩子走读难以实现。所以只有少数学习优异的孩子获得学校的寄宿名额才能上学。

除此之外,大凉山日常生活物资获取困难,很多孩子都没见过卫生纸,没用过牙刷,但是大凉山的毒品却极为泛滥。大凉山昭觉县,吸毒人员曾一度达到了全县人口的十分之一,对于当地经济和治安就是个灾难。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(12)

曾经的彝族饱受宗族和奴隶制影响,思想落后,在共产主义的影响下大多数人拥抱了现代化,但是数百年的封建思潮影响下,依旧有不少的彝族同胞没有改变。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(13)

大凉山的贫困甚至惊动了中央,领导人多次前往大凉山进行视察,并多次说出:无论这场攻坚战有多难打,都必须打赢,全面小康路上不能忘记每一个民族、每一个家庭。打赢脱贫攻坚战,中华民族千百年来存在的绝对贫困问题,将在我们这一代人的手里历史性地得到解决。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(14)

此后大凉山开启了基建之路。在雅西高速之前,成昆铁路已经帮助一大批的彝族同胞走出大凉山,前往全国各地进行务工,但是依旧不够。凉山州长期就靠一条成昆铁路线和公路线跟外界连通。随着雅西高速通车,整个大凉山经济终于出现了起色。同时启动的还有凉山州内部农村公路,保证村村通公路,让大凉山终于连接了外面的世界。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(15)

此时公安力量和司法力量终于可以随着公路进驻大凉山各个角落,开始进行了全面的缉毒工作,把隐藏在黑暗里的“阴暗面”连根拔起,让大凉山一改曾经的风貌。交通好了,教育也跟上了,大量的学校校舍进行升级改造,整个大凉山数十万的学生享受到国家补贴的“营养餐”,近一半的学生获得补助。大凉山大量的务工人员也给当地带来了丰厚的收入,当地的水果、烟草也出口外地,经济迅速发展起来,彻底摘掉了贫困的标签。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(16)

大凉山的脱贫攻坚战的成绩是有目共睹的,惠誉国际作为全球三大国际评级机构之一,主要对金融机构、企业、国家、地方政府和结构进行融资评级,而凉山发展集团惠誉评级为'BB',经济展望比印度还好。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(17)

中国如何通过基建帮助贫困地区脱贫

中国是第一个完成减贫任务的发展中国家。上合组织秘书长诺罗夫大力赞扬中国取得的成绩,他认为中国能取得如此辉煌的成绩,除了中国长期经济稳定快速增长以外,因地制宜的扶贫政策和扶贫产业,帮助当地发展教育、医疗,并创新性地使用新技术帮助发展的同时,还改善了当地的自然环境等,值得其他发展中国家借鉴。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(18)

我国从1978年开始,已经累计有8亿多人实现脱贫,并且发展出世界最大的中产人口。英国海外发展研究院对于中国减贫事业取得如此硕果进行分析,认为我国脱贫成功基于两大原因,第一个原因是经济保持较快增速,其原因是从1952年至2019年,我国工业生产总值增长了近1000倍,有了足够的扶贫资本。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(19)

第二个原因是持续、稳定的政策制定和落实。中国政府根据各地资源的需求,开始协助当地改善基础设施。“要想富,先修路”成为中国式减贫的鲜明特色之一。时至今日,我国依旧在实施一系列规模的农村基建工程,目的就是要实现“村村通路、户户联网”。

2015-2019年,我国农村公路建设里程整体呈现增长态势。截至2019年末,我国农村公路里程达到420.05万公里,较2018年增长4.0%。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(20)

而我国农村公路是指经县级以上人民政府批准,按照国家规定的公路工程技术标准修建,经交通主管部门验收的县道、乡道和村道。所以我国农村公路的标准远远超过大多数发展中国家,甚至我国发达地区的农村公路比美国的洲际公路还要好。相较之下,和我们人口相近的印度,县、村公路也只有313万公里,更何况,印度公路的标准低得令人发指。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(21)

2019年我国农村公路建设完成投资4663亿元。到2020年7月,我国农村公路累计投资达2495亿元,比去年同期增长9.4%。而2020年11月,交通运输部下达三批2020年度农村公路建设专项固定资产投资,投资最大的是四川省农村公路建设,达到43.6亿元,占全国农村公路国家总投资比重为10.1%,主要集中来凉山州地区。并且今年交通运输部发布的《农村公路中长期发展纲要》,计划到2035年农村公路里程超500万公里。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(22)

目前我们已经完成“扶贫攻坚战”,开始了下一个目标“振兴农村经济”,这句话不光是口号,也是我们“十四五”内循环发展的战略核心。可是一直标榜是“灯塔”的美国是如何做的呢?

三十年前美国贫困发生率是15%,如今差不多,据官方统计大约还有60万美国人无家可归。美国穷人如同被锁死在怪圈里一样,挣脱不出。美国官方和慈善捐赠了巨款,也做了众多扶贫项目。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(23)

美国对贫困人口提供多种福利,主要集中在医保、食品、住房和子女养育上。发放食物卷,各州有差异,拿马里兰州的标准举例,个人大约每月204美元,4口之家为680美元。美国还帮助贫困人口租房子,给贫穷家庭孩子提供免费的教育和食品,给穷人家庭的孕妇、产妇和哺乳期的母婴还有额外资助。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(24)

按照美国的福利标准,足够让美国穷人比发展中国家的一般家庭富裕了。可惜的是美国花费巨资供养他们,却无法防止受益人返贫,给的钱越多这些人越懒,扶贫变成了“养贫” ,成了死循环。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(25)

同时美国公立教育虽然免费,但是教育质量和私立学校相差甚远。除了少部分特许学校的教育质量不错,大多数公立学校可以被称作“辍学工厂”。一个美国穷人孩子,即使在学校完成公立教育,考上大学以后,还要面对高昂的学费。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(26)

美国的私立大学的平均收费已将近5万美元/年,公立大学平均费用超过了2万美元/年,这让美国大多数中产家庭都无力承担,更不用说穷人家庭了。所以美国穷人很难实现阶级跃迁,如果一代穷了可能他的子女永远都要穷下去了,而美国精英家庭的孩子会越来越优秀,继续牢牢把控着美国国家发展,让美国内部继续割裂下去。

雅西高速的修建过程(基建狂魔又一典范)(27)

而疫情又让美国大量的中产家庭破产,贫困率屡创新高。失业必然会导致当地治安恶化,所以每年有大批无辜黑人被美国警察射杀。后疫情时代,美国的“灯塔”还能否“照亮”这个世界呢?

,