先介绍一下目前F1所用的轮胎种类，而其中就包含带纹路的轮胎。
F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有4种，湿地胎有2种（先不说这赛赛季新加的极软胎）。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。下面我们先从干地胎开始介绍。
超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它非常适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。
中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。
硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。
题主请注意！湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。这款轮胎的纹路很像半热熔胎。
蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。
通过上面的介绍，相信大家已经对F1赛车的轮胎有了一定的了解，也知道了F1其实是有带纹路的轮胎了吧。只不过带纹路的雨胎和全雨胎不太常用到而已。至于为什么没有纹路，是为了增加轮胎与地面的接触面积从而提高抓地力。但其实F1之前也使用过带纹路的非雨胎，那也是规则限制。
