随着汽车行业的发展，很多企业对电动汽车的研发越来越重视，却对传统内燃机却“兴趣锐减”。因为在不少人看来，当前发动机研发技术难度大、成本高，并且传统车企已深挖发动机技术多年，要想突破难上加难，而新能源领域开发不久，做技术研究更容易出成果。为追求“立竿见影”的发展，近些年不少造车新势力更加热衷于投身电动车研发，也使得电动汽车行业开始走向兴盛。
然而作为中国新品牌的汉腾汽车，却在2013年企业成立初期首先确立了“双驱动”（新能源车与传统燃油车并行发展）产品战略，将传统燃油发动机作为企业研发的大方向之一，并早在2014年与全球领先的发动机公司——德国马勒达成战略合作，共研燃油发动机技术。汉腾汽车为何如此看重传统燃油发动机的研发呢？
从市场角度出发，电动车的到来对于目前的传统燃油车来说属于产业升级，而非产业替代。一百年后，自行车仍有忠实用户群体，纸质书本仍然有读者青睐。未来电动车将会普及，传统燃油车的红利将会被进一步挤压，但也并不意味着传统燃油车会被市场淘汰，研发发动机依旧能带来核心竞争力。
而想要树立百年品牌，发动机技术积累不可或缺。避免“技术断档”、技术受制于人的窘境，真正做到全面均衡的发展，国内因技术研发不足而受限制的例子不胜枚举，汉腾专注发动机研发或许正是出于此目的。
经过7年的发展，汉腾汽车已通联合开发和自主研发模式，开发了G系列、M系列、E系列三大系列发动机，产品涵盖1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增压和增压直喷发动机。其中M系列1.2TGDI三缸发动机，最大功率达到120kW，最大扭矩达到286N·m，排放达到国6b标准，关键技术指标均已达到世界先进水平。可以看出，格外重视燃油发动机研发的汉腾汽车，已拥有了不俗的发动机自研实力。
当前电动车尚未完全铺开，汽油车依旧是市场销售主力，汉腾汽车凭借传统发动机方面的优势，采用“双驱动”战略，快速上线汉腾V7、汉腾X5、汉腾X7S等燃油车型，在竞争激烈的市场中站稳了脚跟。同时汉腾汽车还结合自身在发动机方面技术优势率先于2019年提前完成燃油车型国6b排放升级，并依靠旗下车型在发动机性能、空间、配置等产品优势，赢得一众消费者口碑。
汉腾汽车除了钻研传统发动机技术，在新能源发展也有不错的成绩。早在2013年汉腾成立之初，其“双驱动”中的新能源车研发也同步开启。在新能源领域，汉腾汽车目前不仅掌握了电动车最为核心的“三电”技术，更凭借着燃料电池车——汉腾FCV，早早扎根燃料电池技术的探索。
汉腾汽车技术研发多线布局看似零散，实则步伐稳健且步步踩在了行业趋势之上，凭借着技术多线并发与前瞻性的布局，让其在汽车市场稳步前行。如今，汉腾汽车已同时拥有了传统汽油车、电动车、燃料电池车三方核心技术，面对未来趋势发展，厚积薄发的汉腾汽车显然已占据主动，也必将迎来更大的爆发。
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