除了ZF，绝大多数企业造不好8AT，即便是爱信也败下阵来，这一类型变速箱成为行业笑柄，出众者寥寥无几。
更多档位的变速箱各大企业跃跃欲试，虽然目前通用、奔驰、ZF等企业已经开始9AT变速箱的装备工作，福特更是奔着10AT就去了，但市场口碑上来看，最好的仍然是较为传统的6AT变速箱，譬如说爱信，即便是档位数较多的8AT，目前功成名就者也并不多，ZF算得上一位。
如果让我推荐变速箱，从后来者角度评判，那么爱信的6AT以及ZF的8AT一定能上我的清单中，因为平顺、可靠、耐用、成熟，一台出色的变速箱不讲究花哨的档位数，日常驾驶过程中感受到魅力即可。
可以看得出来，除了ZF，绝大多数8AT都成为行业笑柄，包括通用此前装备量较大的变速箱，目前也在以最快速的速度被9AT从用户的记忆中排除。
8AT起点太高，从6AT直接跳到8AT对企业来说是一种考验。
6AT变速箱把守行业高点多年，现代、丰田、ZF等企业为可靠性做出了推动性的作用，对行业来说6AT并没有太大的问题，7AT因为结构的原因并没有成为主流，导致6AT几乎直接跳往8AT，可靠性方面的落差感较大，除ZF之外绝大多数企业解决不了基础层面的换挡逻辑问题。
摆在企业面前的是，8AT该如何控制齿比保证换挡逻辑的精巧，换挡撞击感如何减弱，在这点上，爱信也没有很好的表现，更别提精密度更差的通用，自主品牌插一脚的山东盛瑞，更是连门槛都没找到。
术业有专攻，ZF虽然8AT做得好，但必须要承认的是，ZF的9AT做的不如通用，就像爱信6AT做得好，但爱信8AT远远被ZF甩在身后，每家企业都有自己的亮点产品，ZF凭借着宝马御用这个金字招牌，与N20动力引擎相互配合打出了完美的组合拳，人马一体也为ZF的封神做出了巨大的贡献。
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