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纵观国内本田进口踏板，除了炙手可热的佛沙350，其他车型相对就表现平平，自从佛沙国产化的消息发布以来也是褒贬不一，而跨界运动踏板除了X-ADV750，150和350都还没有消息，香港ADV350近日正是上市，并开始接受预定，售价7万元起。
◆ 外观设计 国内厂商在今年已经开始布局类似的运动跨界踏板，不仅有踏板车型的舒适性以及实用性，同时一定程度上也提升了踏板车型的多功能属性，更具可玩性，而本田起步很早，在国内的动作却有些迟钝，以佛沙的价格，即使将来引进价格在7万上下。
◆ 动力引擎 ADV350采用了与FORZA350同平台动力总成，账面数据以及性能表现，基本无需多言，在300cc踏板领域当属第一梯队。采用PGM-FI 电子喷射，最大马力29.2匹，最大功率21.5kW/7500，最大扭矩31.8Nm/5250。
◆ 车型配置 相比FORZA350，ADV350前脸呈现出明显的家族化设计风格，与750相比凌厉之气略有收敛，ADV造型也使其跨界属性比较明显，全车灯光系统采用LED光源，转型灯位于风挡两侧，小巧干练，具备ESS紧急制动双闪功能。
同样紧凑干练的前风挡，尺寸面积虽小，支持调节功能，并在手把处增加护手，增添了运动冒险的气质。车机系统也采用了具有家族化特征的设计，仪表下方的ADV也彰显了其身份。除基础的显示功能，并具备HSVCS智能语音控制系统。
储物方面也有不错的表现，前手套箱提供了USB充电，并且座椅下方的储物空间提供了可容纳两顶全盔的空间，提供了出色的便利性。座椅高度795mm，整备质量186kg，油箱容量11.7L，综合续航350km。
硬件配置方面，装配了来自SHOWA的减震系统，前悬架采用37mm金色倒置前叉，具备125mm行程。后悬架装配带气囊预载可调双后减震，具备130mm行程，提供了灵活的操控以及路面反馈。
安全配置方面，采用前后盘刹，搭配NISSIN卡钳，前轮装配256mm单盘双活塞卡钳，后轮采用240mm单盘单活塞卡钳，并配双通道ABS制动系统，以及HSTC牵引力控制系统。
综上，ADV350陆续在台湾和香港先后登陆，预计国内引进也指日可待了，相比7万左右的售价诸君是否期待，毕竟配置也略高于FORZA，欢迎评论区留言讨论。
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