双六重叠之日，死亡与恐怖定格在古都上空。图一154解体坠落，160人无一生还。鱼塘、麦地遍布残骸、尸体，4000军警云集现场。
1994年6月6日清晨，古城西安笼罩在蒙蒙细雨之中。距此30公里的咸阳机场依然繁忙如昨，照常迎送着进出的各方旅客。
8时12分，中国西北航空公司执行西安广州2303航,班的客机准点起飞。这架2610号图—154客机呼啸着掠过跑道，飞进雨幕中的天空。这架2610号客机上，载有旅客146人，机组人员14名，共计160人。
该机是1986年10月从前苏联进口的，1992年进行过大修，总飞行时间近10000小时，仅占飞机规定寿命的1／3。图—154是前苏联主要的中程喷气客机，装有3台发动机，载客人数核定164人，已生产900架左右。中国民航于1985年订购17架，其后各个地方航空公司也有引进。
8时14分，也就是飞机起飞后两分钟，地面塔台突然接到该机驾驶员报告：“飞机发生飘摆，飞机很难控制，要求立即返航。”而在地面雷达屏幕上，塔台人员也发现了异常现象，当即同意该机返航。机场立即组织人员进行救援准备工作。
8时19分。客机再次报告：“飘摆难以控制。”此时，飞机的高度为3600米。
4分钟后，飞机与地面联系中断。雷达屏幕上表示该机的亮点也消失了。这架图一154客机最后坠毁于距西安市东南30公里处的长安县鸣犊镇。这次空难是中国民航史上最为严重的民航空难事故之一。
客机坠毁时，有不少当地群众目睹了空中惨剧的发生。
鸣犊镇派出所的几位民警在大门口突然听到天上传来一声巨响，随即看见一架飞机在云层下断裂成几大块，冒着黑烟翻滚坠落。天上还有数不清的黑点点，也在纷纷坠落。民警们立即意识到这是飞机失事，有的向县公安局报告，有的直奔现场。
公路上的行人和田野里的很多村民也看见了坠落的飞机。有的目击者估计。当时客机的高度约为1000米。客机坠毁后，救援工作进行得非常迅速，鸣犊派出所民警在几分钟内就赶至现场。
8时30分，西安市公安局指挥中心接到长安县报告后，迅速上报有关领导。一个多小时后．抵达现场的解放军、公安干警、医务人员已达4000余人。
在此次空难中，机上160人无一幸存。鸣犊镇医院医护人员在现场发现一个乘客尚有微弱的心跳。将其抬上救护车几分钟后，心跳就消失了。此后，医护人员又发现两名乘客有微弱脉搏，立即进行紧急抢救，但都未能挽回其生命。
由于飞机坠落范围较大，搜寻遇难者的工作进行了一个白天。该工作主要由西安市公安局特警支队和医护人员负责。为了尽快找回遇难者的全部遗体，干警们付出了艰苦的努力。在搜寻中，发现有两具遇难者尸体落入一大池塘中，离岸边很远，如果等部队调运橡皮舟需要很长时间。干警们从附近借来两只汽车内胎，放上铁锅，制成简易小船，然后冒着危险，划到遇难者遗体旁，将其打捞上岸。
为找出驾驶舱内的遗体，消防战士使用电动切割锯，经过几个小时的作业，在机体上切开一个大洞。运出了里面的3具尸体。当时飞机残骸旁漂浮着大量航空油料，稍有不慎，就可能酿成火灾，幸运的是，在切割机体时，没有发生意外。
经过大规模的搜寻，到晚上6时，160具遗体全部找到，遗体大部分可以辨认。在分别进行拍照、编号和初步辨认后，于晚8时30分运至西安殡仪馆、医院、救护中心冷藏。
在飞机坠毁现场，还散落着大量的现金、金饰品，以及其他物品。仅一位女遇难者身上，就有20余张西安、广州两地工商银行存折，金额达一百余万元。参加救援的干警无人为之动心，全部上交。当地群众也交回了捡到的18万元存折和现金。
此次遇难的160人当中，共有男性120人，女性40人，除14名机组人员外，有内地乘客133人，香港乘客3人，台湾乘客1人，外国乘客9人。内地乘客中，大多数为西安人。有不少旅客全家同机遇难。
西安空难发生后，国务院决定成立空难事故调查领导小组。公安部、陕西省公安厅、西安市公安局及民航总局公安局组成了空难事故公安调查组，从现场勘查、尸体检验、飞机监护等方面着手调查，认定失事客机系空中解体坠落，可排除炸药爆炸和人为破坏因素。
中国人民保险公司陕西省分公司为此次空难赔款将达8000万元。每位乘飞机的成年旅客由民航赔偿7万元人民币。境外旅客每人赔偿4万美元。已在保险公司投保民航保险的，由保险公司赔偿人民币10万元。
西安空难发生后一个月，英国《飞行国际》对图一154失事原因作了报道，认为是将偏航回路的导线与倾斜回路导线接反了，是技术错误所导致。
那么这次空难是什么原因导致的呢？
从飞行记录的数据表明：飞机出现了发散型横向飘摆。
从事故现场收集到的残骸证实：自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，即控制副翼的绿色插头插在控制航向舵的黄色插座中，而控制航向舵的黄色插头插在了控制副翼的绿色插座中。
这因为这两个插头的相互插错才导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
那么，这两个致命的插头为什么会插错呢？难道没人检查吗？
一、图—154飞机是上个世纪60年代的产品，防错设计不完善，尽管2个插头以颜色不同区别，但是还是难以完全避免，容易出现插错的可能。
二、飞机起飞的前天晚上，一名电气工程师带着2名助手进行维修操作，竟然没有检测出来两个插头相互插错的低级错误。
三、当时航空公司规定必须“三检”。作为“三检”就是自检、复检以及专职检验。首先，直接操作人员将两个插头插错的情况下，如果按照制度，就能发现这个错误，可惜他忽视了这一致命错误；其次，3名维修人员也未执行这个制度。再一次让这致命错误遗留下来；其三，专职检验职责的值班主任不在岗位，他也没有尽到自己的职责。
正是由于两个插头插错、一系列人员也不按照规定履行职责，从而让160条生命消失。这次空难留给我们的教训是深刻的！
,
