有些机修师傅利用解码器只是读故障码，根据故障码进行处理，如不记忆故障码，就无办法了。有些传感器或执行器由于性能差了，但所产生的一些数据或监测的一些指标都在允许的范围内，这时电脑是不会产生故障码的。所以熟悉发动机不同工况的数据流会使我们对故障的判断更有根据。下面的案例是我帮助一个维修点处理的故障，数据流非常明显的不正常都没有注意，他本人也说不懂数据流，也从来不看。
某汽修点接修一辆吉利远景，原故障是：收油车易熄火。洗了三原催化（怀疑是三原催化有堵塞），检查了正时，对线路也进行了检查，故障没有改善，车现在喷油多，排气明显的辣眼睛。用解码器读故障码，无故障码。怠速时数据流（进气压力为80KPa，正常应该在30KPa左右；喷油脉宽为14ms左右，正常应为2－4ms）。根据排气状况，应该是混合气过浓，应该是进气压力温度传感器故障，引起的电脑计算进气量多，从而指挥喷油嘴多喷油。由于手头没有该车的空气压力传感器，临时用引脚功能相同的其他型号的空气压力传感器替换，数据流有所改善。
怠速时空气压力、喷油脉宽都降低了
换新空气压力传感器后，怠速、加油时的数据都正常。
怠速是空气压力、喷油脉宽都正常了
但车还是收油车易熄火，车速最高到80KM/H，怀疑是正时、VVT有故障，由于正时都已经检查过了，所以把VVT排气电磁阀御下来进行测量，线圈阻值正常（10欧左右），但通电后听不到阀门打开的声音。进气VVT阀也存在一样的毛病，把这两个电磁阀全部换掉，车子收油不熄火了，车速也上来了。
进排气VVT电磁阀
进气压力、温度传感器
进气压力、温度传感器
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