早在30多年以前，中国在基建这一方面的基础非常薄弱，离欧美等发达国家更是拉开了较大的差距，但是有一句俗语是这样说的，“要想富，要修路”，为了改善民生和提高国家的经济实力，中国一直在建设基建工程。发展到2012年，中国修建的高速公路总里程已经位居全球第一，自那以后，中国就在“全球第一”这个位置一直坐到现在。
央视新闻对此有过报道，截至2021年8月，中国高速的总里程达到16.1万公里。要知道，在新中国的成立的那一年，中国没有一条高速公路，但是现在已经有多项基建成绩稳居全球第一。
可以说，高速公路是中国基建的“大心脏”，承担着无数的交通运输职责，更是连接了无数个城市。在2021年的国庆期间，选择高速公路出行成为广大老百姓的出行方式之一。根据交通运输部的数据显示，仅是广东省高速公路的日均车流量就达到738万此次，同比增长16%，而10.1-10.7这7天的总流量更是达到了5014万车次。
值得一提的是，在国庆期间，高速公路的收费路段特别对7座以下的小客车实行“免收过路费”的政策，也就是说，满足条件要求，在国庆期间往返的小客车都不需要交钱。不过，高速公路收费路段的免费政策仅限于国家的重大节日，比如国庆和春节，在平常日子，出行还是得收费。
高速公路连年亏损
随着经济水平的提高，现在14亿的总人口中已经有不少人买得起小车，按理说，拥有这么大的车流量密度，高速公路的收费应该较为不错才对，但事实恰恰相反，高速公路不仅没有实现盈利，更是出现了多年的亏损。
在2019年交通部发布的《全国收费公路统计公报》中就对高速公路的情况进行详细报道，其中提到2019全年高速公路的收费路段总计收入5551亿元，也就是说，全年365天，每天获得了15亿元的收入，说是“坐地起价”和“日赚斗金”都不过分。
但是，这份数据并不是净利润，早在2013年，高速公路就出现亏损状况，并且一直持续了8年之久，账面亏损高达58044.6亿元，接近6万亿元。现在时间已经来到了2021年，而高速公路的亏损很有可能还在继续。许多车主都表示，某些收费路段并不便宜，为什么还会有这么大的亏损？高速公路赚来的钱都去哪了？
修路成本巨大
你知道吗？高速公路的修建成本非常大，根据河南省发布的新闻了解到，2021年10月8日，河南政府获批修建3条高速公路，而这3条公路的拟投金额高达265.7亿元，其中一条鲁山高速的总里程为67.5公里，投资约为87.5亿元，也就是说，平均一公里的造价就达到了1.2亿元。
但是，高速公路的修建费用并不是国家财政拨款，一般来说，都是当地政府向银行贷款，那么贷款金额越高，还款的成本越高，长期以往的修建下去，高速公路赚来的钱都用于还款了。
基础设施和人力成本的提高
当一条高速公路修建完成后，并不是“大功告成”，后续还要修建收费站，聘请工作人员，还有ETC收费车道以及门架系统等等。
除此以外，每年还要对高速公路进行定期的维护和保养，但是高速公路的保养费用并不低，以粤高速为例，在2020年，仅在保养这方面就支出了10.2亿元，但是全年的营收才有15.86亿元。
节假日“免收费”
前文说了，在2021年国庆期间，交通部特别表示，对符合要求的车辆免收通行费用，但是在每年的国庆或者春节，往往是车流量出行密度最大的时候，在这个时候采取免费政策，肯定会减少一笔收入。
也许很多人会奇怪，为什么已经连年亏损了，国家还要继续修建高速公路，其实，高速公路的修建是为了民生着想，也为了提高国家的实力，所以，大家不要只看到收费这一方面，也要看到国家为了老百姓所做出的努力。
虽然高速公路是有收费路段没错，但是相对的，国家也给予了在特别节假日的免费政策，而且，在2021年9月，有关差异化收费也提上日程，根据专家解读，未来高速公路全面实行差异化收费后，过路费将在原有的基础上下调，对于广大车主，无疑是一个好消息。
你怎么看待高速公路收费？你觉得合理吗？
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