如果要盘点2018年，年度车圈关键词“轿跑SUV”绝对不能落下。2018年上半年，伴随着领克旗下第二款量产车型领克02的诞生，车圈内“轿跑SUV”这一名词火爆了起来。自领克02上市之后，众多厂商开始频频发力，随之诞生了一大批“轿跑SUV”，现代encino，丰田CHR（奕泽）、大众T-ROC（探歌），可以说领克02的上市，掀起了一股汽车界的“轿跑SUV”热。
如果要追溯轿跑SUV的历史，甚至可以追溯至宝马X系列的出现，有一种说法说宝马X系列的出现首先打开了“轿跑SUV”的市场。而转而看向东瀛，马自达CX系列的出现，可以说是真正将“轿跑SUV”推入大众视野。而当马自达CX-4遇上领克02，究竟会擦出怎样的火花呢？我们一试究竟。
此次，我们分别拿到的是领克02 1.5TD耀Pro版，与马自达CX-4 2.0L 蓝天探索版，官方售价为15.68万与16.08万。
动力呈现：领克02更加畅快，马自达CX-4略显不足
先从动力参数来看，领克的GEP3 1.5TD发动机与VEP4 2.0TD发动机之间的关系，和宝马的B38 1.5T与B48 2.0T发动机之间的关系，可以说是高度一致的：二者都是模块化思路。此次领克02有沃尔沃Drive-E科技加持，动力可以说是同价位没有对手，对比马自达CX-4的2.0L自吸，参数上就落后了一大截。
领克02的1.5TD发动机有高低功率版本，本次拿到的耀Pro版属于高功率，最大功率已经来到了132KW，参数指标直逼2.0TD发动机，官方给出的0-100km加速时间为8.3秒，实际驾驶体验油门响应十分积极，轻点油门就能给你想要的动力表现，十分畅快。
与之所匹配的7DCT变速箱，经过领克工程师的调校，在转速响应上有着十分不错的表现，升降档都十分积极。
马自达CX-4搭载的依旧是自家赫赫有名的创驰蓝天高压缩比发动机，取决其自然吸气的底子，动力输出更为线性，不会有爆发也不会有迟疑，它并不会像涡轮增压车型那样，在低速和中高速行驶时，给你不尽相同的动力感受。但毕竟动力参数只有116kW，不过好在马自达家的出色变速箱技术，弥补了发动机上的不足，全速域锁止技术，在液力变矩器内部加入的多盘式锁止离合器，通过机械传递动力，使得动力传输感觉非常直接干脆。实际驾乘时，当速度达到80km/h后，其自然吸气的劣势就暴露无疑，给你有踩油门却使不上力气的感觉。0-100km加速时间为10.5秒，对比领克02弱了不少。
底盘对比：同为前置前驱，麦弗逊悬架，转向风格不同
在底盘选取上，两者整体样式较为相同，不过手感调校方面有着不同的表现。
领克02基于CMA基础模块架构打造，其整体风格很有沃尔沃的影子，前副车架采用的是双层冲压的一体式结构，前悬架麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压结构，用料十分考究。前悬羊角是铝合金材质，能降低轮上质量，可以带来更好的操控感。后悬副车架是双层冲压钢板的全框式结构，是主流车型中很常见的，后悬羊角同样是铝合金材质。不过领克02的科研团队中有一批曾属于保时捷团队，其转向调校风格很直接，电子助力介入时机恰到好处，实际选择赛道试驾时，开启ESP的情况下，在过弯时，依旧能呈现极为运动的姿态。
马自达CX-4与领克02的底盘采用结构完全相同，可底盘用料对比领克02略显不足，在底盘保护同样很简单。而在实际赛道体验下，由于此款车型为两驱版，与之前试驾的四驱版表现差异化很大，在开启ESP的情况下，电子助力效果介入过为频繁，失去了些许操控性，不过，在关闭ESP的情况下，马自达CX-4的家族味又有所彰显，过弯精确、平顺，不过考虑到实际驾驶层面，关闭ESP的情况还是较少，稍显欠缺。
综合表现：乍看相似，实际截然不同
领克02和马自达CX-4，乍看之下有着多方面的相似，比如相似的跨界定位，相似的时尚风格，相似的价格区间，许多时候被视为竞品存在。
领克02是一款更加个性的产品，沃尔沃同平台架构、沃尔沃的安全配置和车内空气质量，以及厂商随时挂在嘴边的互联科技，甚至还给到了终身免费质保方案让新用户安心购买和使用。
马自达CX-4身披人见人爱的外形，但马自达作为已经接近百年历史的品牌，有着许多方面的坚持，CX-4也和品牌其他车型一样，充当着个性十足的角色。比如对于驾驶性的不妥协，而在空间、配置、静音性方面，表现一般。
总的来说，领克02作为后起之秀很大程度上都有力压马自达CX-4之势，无论是动力、底盘、操控，CX-4给人的感觉更像是一个自命不凡成熟男人的感觉，领克02就像是一个年轻精壮小伙。这场对决“领克02赢了”。
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