文/李兴
随身携带的充电宝在机场将会被安检人员仔细检查，想必大家或多或少都有过类似的经历，小伙伴们是否好奇充电宝这类锂离子电池在航空运输中就为何就被“重点照顾”了呢？其实众多民航法规和规章制定的背后，都是世界民航在发展历程中用鲜血换来的教训。
民航局发布的《锂电池航空运输规范》中明确了锂电池是第9类杂项危险品，锂电池化学性质稳定性较差,受温度、气压、外力挤压、短路等情况可能会发生自燃或爆炸，有潜在的火灾隐患。这也解答了为什么民航对旅客携带充电宝的容量有相关限制（不得超过160Wh），在安检人员仔细检查标准后，方可放行。
我们先来回顾两个事例瑞士航空111号航班在1998年9月2日执行纽约到日内瓦航线过程中，在加拿大东部海域失事。编号HB-IWF的MD-11三发宽体客机，在宣告紧急状况后寻找哈利法克斯机场迫降过程中，由于火势过大，飞机在冲入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还。事后调查结论指出，电子舱失火引燃一种MEPT绝缘材料后导致火势过大，飞控系统在受到火焰的侵袭之后，最终导致了惨剧的发生。这件事故之后促使FAA建立新的法规，所有民航客机在2005年之前需移除此类可燃材料。
瑞士航空 MD-11客机
2006年2月8日，UPS1307号航班的一架DC8货机执行亚特兰大到费城的货运任务，在最终进近过程中发生了火情，万幸的是3位机组人员应对得当，在迫降后及时撤离，没有造成人员伤亡。美国国家运输安全委员会在最终报告中指出，火源是来自货舱的集装箱内，并指出了这架老旧的DC8缺少相应的货舱防火系统。
UPS航空 DC-8货机
以上惨痛的经历告诉我们，空中一旦发生火灾，有着火情发展快，人员易恐慌，火势失控后伤亡率高等特点，因此把火情扼杀在摇篮之中就显得格外的重要！
那现代飞机在设计之初有考虑到
火灾带来的危险吗？
回归正题，今天就和小伙伴们聊一聊现代客机关于应对空中火情的相关设计。
以大家常乘坐的“老朋友”波音737NG系列为例，飞机货舱，APU ，发动机，轮舱，机身都遍布着各类烟雾，火警探测系统和灭火系统。全方位对关键区域进行防火保护，为飞行安全保驾护航。
737NG系列机型防火系统布局
货舱防火
Cargo Fire Protection
737NG有前货舱和后货舱，烟雾探测器的布局为前4后6， 均安装于货舱天花板顶板。
737NG 的前货舱灭火瓶位置
货舱烟雾探测器
烟雾探测器内部装配了发光二极管和光电管（用来感受电流）互呈90度安装，在正常工作环境下互不干扰，由于烟雾含有固体颗粒，颗粒会对发出的光线造成折射或漫散射从而导致光电管感受到电流，从而激活警报并在驾驶舱面板上提醒机组。
货舱烟雾探测器
灭火瓶
货舱两个灭火瓶安装在前货舱后壁板，灭火剂的成分是卤代烷1301，压缩氮气将灭火剂通过导管传输到位于货舱天花板的喷口进行灭火操作。
货舱灭火瓶
货舱火警控制面板
下图是737NG货舱火警控制面板，中间的预位电门关联选择灭火的区域，打开右下角保护盖激活释放电门向指定区域释放灭火剂。
发动机防火Engine Fire Proteection
在航空发动机内部，风扇和核心机两大区域分布着过热和火警探测元件，测量着上下风扇区域和核心机的温度。
发动机防火组件
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探测器位置 |
过热警报 |
火情警报 |
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上风扇区域 |
174℃ |
304℃ |
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下风扇区域 |
174℃ |
304℃ |
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核心机左侧 |
343℃ |
454℃ |
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核心机右侧 |
343℃ |
454℃ |
发动机关联的两个灭火瓶坐落在主轮舱头顶部， 当出现火警的时候，驾驶舱P8发动机火警控制面板上的警示灯亮起，灭火手柄下方的电路通电，解除锁止状态后，向上拉起左逆时针旋转，连通左灭火瓶。向右顺时针旋转同理。
左：1发灭火手柄 中：APU灭火手柄 右：2发灭火手柄
发动机内部的三个灭火喷嘴进行灭火之后会造成以下影响：切断发电机和反推，关闭发动机进气阀门，液压泵等等。
客舱防火Cabin Fire Protection
客舱内装配了海伦（卤代烷)灭火器和水灭火器，针对不同的火灾类型进行扑灭，例如油脂或电器类火焰只可以用海伦灭火器进行扑灭。专业的乘务员小姐姐们每年都会进行客舱灭火复训来保障乘客们的安全。
在盥洗室内装配了烟雾，热传感器和灭火瓶，温度升后会激活热传感器，灭火系统自动介入，被激活之后会在乘务员控制面板上显示烟雾或火情的相应位置。
盥洗室烟雾探测器
我们很安全！
由于火势的发展是无法预测的，即使飞机在设计之初就考虑到了各个系统足够的冗余度，但是这些系统同样也是危机来临时的最后一道防线。
根据波音公司2019年发布的《商业航空事故统计分析》显示了近10年发生了2起空中火灾相关的伤亡事故，共4人丧生。在45起各类飞行事故中比重占4%。
我国航空安全记录可以说位于世界先进行列，截止至2020年8月，全行业实现运输航空安全飞行10周年。这8943万小时的安全飞行时间是民航各部门的倾力奋斗而来的宝贵成果，离不开民航“八该一反对”的高标准安全理念；离不开每一位机场地面安检员捍卫旅客生命财产安全的决心——他们一丝不苟的工作杜绝了所有可能的易燃物登上飞机，永不懈怠地守护着旅客的安全，让中国民航拥有着傲视全球的安全记录。
中国民用航空飞行校验中心主任刘清贵
对“八该一反对”安全文化的理解性延伸：
该复飞的复飞，强行落地会吃亏；
该穿云的穿云，仪表引领航迹准；
该返航的返航，打道回府不徘徊；
该备降的备降，换个机场歇一晌；
该绕飞的绕飞，躲避雷暴远是非；
该等待的等待，慌忙着陆易失败；
该提醒的提醒，逆耳忠言胜千金；
该动手的动手，安全第一不袖手；
反对盲目蛮干，守纪遵章保平安。
民航校检中心在富蕴可可托海机场进行导航设备校检任务（来源：民航资源网）
引用：
[1] Airplanes, B. C. (1959). Statistical summary of commercial jet airplane accidents.Worldwide Operations, 2019.
[2] B737-ATA26
[3] 民航资源网
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