上海总面积6340.5平方千米，常住人口约2500万人，如果再加上每天进出上海的流动人员，那会是一个庞大的数据，这就需要发达的交通网来保证百姓的日常生活与出行。说到上海的交通网，那是优秀的，多种类交通齐发展，但也有痛处，那就是上海具有规模的火车站太集中了，百姓要想铁路出行，就要赶很长的路。
对此，上海也在努力，在布局上海东站、宝山站、松江南站等大型火车站，形成多方位的大型火车站布局，今天就来聊聊松江南站是如何“翻身”的。
松江南站是上海既有的一座火车站，位于海市松江区盐仓路，目前的规模仅为2台4线，仅有一条线路——沪昆高速铁路从此过，站房面积约7800平方米，是标准的过路段，小站的配置，上海这样的火车站还是较多的，是不能独当一面的。
然而随着经过松江南站的沪苏湖铁路的建设，松江南站将华丽蜕变，沪苏湖铁路将在松江南站设始发站，同时还将把上海南站普速铁路逐步迁移至这里，并且规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。多条线路汇聚于松江南站，想不“翻身”都难。
未来松江南站的规模达到9台23线，是现在的约5倍的规模，那就需要更大的站房面积，将达到6万平方米，是现在的约7.5倍，这还仅仅是松江南站必需的改变，同时周边的配套设施也会同步跟上的，将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，这也就形成了松江枢纽，同时也将打造更具规模的松江新城。松江的小伙伴是不是特别期待呢！
那在上海会形成一个什么样的城市格局呢？就目前上海火车站的布局来看，松江南站仅次于虹桥站（16台30线），超过上海站（7台15线）及上海南站（6台13线），成为上海第二大火车站，不过是暂时的，因为松江南站会随着沪苏湖铁路在2024年建成而扩建投入使用，早于较晚建成的上海东站（14台30线），就算如此，还是能改变上海城市格局，独当一面的。
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