长安铃木成立研究所，大约就是一个多星期的事情，这让很多人产生满脑袋的黑人问号，铃木不是已经退出中国大陆市场了吗？？？
事实就是，这个位于长安铃木二工厂的研究所，确实已经挂牌成立，全称叫做长安汽车研究总院长铃研究院，简称长铃研究院。难道，这里又会产生另外一个海马？
不是铃木，是长安铃木
注意名字的读法，是长安铃木，而不是铃木！自从9月份长安花象征性的1元钱收购了长安铃木所有股份之后，铃木推出中国大陆市场的消息基本实锤，长安铃木之前的一再否认似乎打了自己的脸。
但换个角度想想，这算不上打脸，因为长安和铃木合资经营的合约确实没有到期，从法律角度长安铃木这家公司继续存在，合约依然有效，至少要等到2022年才到期。也就是说，长安铃木不仅不会立刻改名字，现有的车型还会继续生产，4S店的销售和服务并不会发生明显改变。
当然，长安收购了长安铃木的所有股权，掌舵的自然就是长安，铃木跟它再也没有什么关系，包括经营管理以及技术资源，不再提供支持，想要维持企业运营，一切只能靠长安。所以，成立长铃研究院，完全是出于企业未来发展的考虑。
走一汽大发的路？
在中国汽车工业历史的发展当中，吉林一汽大发曾经也遇到合作方退出的状况。当年一汽与专做小车的日本大发合作，引入了经典车型大发森雅，原型都是来自日本大发的车型。
但市场很残酷，一汽大发满心的期待，却获得惨淡的销量，心灰意冷的大发只好选择退出中国市场。从此以后，一汽大发转型为自主品牌，并沿用森雅车型的名字，改称为一汽森雅，而原来生产的森雅车型则继续开发推出新产品，同时完成了一汽森雅的起步。
回想起来，这铃木和一汽森雅何其相似，它们的合作伙伴都是做微型车出身，并且都是因为在中国市场发展不顺，才选择退出中国市场。
继续“拉皮”？全新开发？
再回到长安铃木身上，尽管他们也遇到合作方退出的状况，但条件正好相反，铃木在中国市场确实发展不顺利，长安的实力也很强，在自主品牌当中也颇有成绩，长安铃木不需要等到股比开放政策的到来，就已经实现股权的实际控制。
长铃研究院的成立，目的也很明显。铃木退出之后，长安铃木已经无法直接从外方获得技术，只能靠自己对后续车型进行研发。而长安汽车的本身已经具备自主研发实力，这种技术接力理论上是可以实现的。
后续车型的新车研发方式，还有可能出现两种可能，一种就是在原来生产的铃木车型基础上，进行“拉皮手术”继续卖。虽然这种方式付出的代价是最低的，但显然不合时宜，毕竟铃木车型销量不好的原因之一，就是车型太老旧，如果再走这条路，并不是最好的出路。
既然目前长安与铃木的合资关系还没完全断绝，那么，长安依然有机会通过购买铃木车型的生产许可这种方式，继续生产铃木的车型，这种可能性反而是最大的，毕竟当年长安铃木也是通过这种方式起步。
但是，这种做法也并不长远，毕竟合资的合约到期以后，长安铃木始终还是会演变成为自主品牌。如果利用长安现有的技术资源再开发一些车型，未来才会有出路。既然现在长安和欧尚已经实现品牌定位的差异，那么把长安汽车将长安铃木这一品牌再进行演变，提升为全新的品牌。
所以，铃木退出暂时不代表长安铃木就此消亡，它有可能演变出你想象不到的发展形式。
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