渤海跨海大桥建成多少年（辽宁距离山东仅100多公里）

海洋对于一个国家的发展而言有着重要的影响。海运有着陆运不具备的诸多优势，比如价格便宜，航线更加自由，不需要考虑地形影响之类的。因此各国对于海岸线都是十分重视的。而随着国家经济的进一步增长，连通更多地区变得越发关键。

通过建造跨海大桥或者海底隧道，原本海上距离相距较近的两片地区，运输往来更加便捷。想要在海洋上修建大型跨海大桥，技术难度不小。中国的基建工程举世瞩目，修建的很多大桥一度刷新了世界纪录。

像港珠澳大桥的通车，就在世界桥梁史上留下了很大名气。中国的海岸线较长，周边海域包括渤海黄海东海南海，其中南海是面积最大的，在世界上陆缘海中排名第三。每片海域因为所处地理位置的不同，有其特有的地理地貌特点。

东海渔业资源丰富，黄海因为黄河的流入，海水含盐量更低。而且海水颜色看起来发黄，这是因为黄河河水中大量流沙冲入海洋导致的。

和这三片开放式的海洋不同，渤海主要部分处于大陆包围之中，是中国唯一的内海。这片海域面积最小，而且黄河的河水直接流入这里，渤海也因此成了黄河泥沙主要的沉积区域。

原本这里并不是一片海域，大约三百三十万年前，原本形成的淡水湖被海水倒灌，之后渤海逐渐成了一片咸水海洋。渤海的特殊性在于，这片海域深度较浅，加上黄河泥沙的不断流入。在原来黄河泥沙问题未得到有效治理之前，渤海的面积越来越小。

按照那样的趋势，这片海域消失将不用多长时间。虽然渤海被填平，山东省东部和辽宁省东部就有了陆地直接相连，更大的陆地自然有更大的开发价值，但这并不是一个好结果。这会缩短中国的海岸线长度，北方的航运发展会受到一定阻碍。

不过如今渤海已经不会再有那样的消失结果，一个原因在于，黄河上修建了很多水库，有效地阻止了泥沙向下游堆积。另一个原因在于，中国积极治理黄土高原荒漠化问题，通过退耕还林还草以及固定水土等途径，黄河中的泥沙含量已经显著下降。

渤海不会在短时期内被填平，有人就想，为何不修建一座跨海大桥连通山东和辽宁呢？这样还能进一步带动两地的经济发展。看起来山东和辽宁在海域上的距离不远，仅有100多公里，中国又是一个基建大国，修建这样一座跨海大桥应该不是什么难事。

然而修建跨海大桥，自然不能只是为了方便运输，修建成本是不得不考虑的影响因素。如果是修建100多公里的陆地大桥，那么还不用顾及很多影响因素。但在海洋上修桥，自然没有那么简单。海洋上常年有海风，而且海水流动冲击，也会影响跨海大桥的稳定性。

要保证跨海大桥有足够的使用年限，桥身强度不能跟陆地大桥处于一个水准。而且修建这么长的大桥，中国此前也没有过先例，港珠澳大桥长度刷新纪录，但没法跟渤海湾大桥相比。按照预计的建造成本，如果要在渤海上修建一座跨海大桥，将会花费3000亿人民币，这已经显著超过了一般基建工程的成本。

仅凭一个省市没法筹集到这么多资金，而多地合作修建的话，利益平衡就难以让各方满意了。相比在渤海上修建一座跨海大桥，在南海填海造岛更有战略意义。渤海毕竟只是一个内海，海洋贸易受限，在南海发展海贸更有长远效益。