6月15日，随着第一班(最早一班C6662，6时48分)，时速250公里的“和谐号”动车组徐徐驶出车站，成贵铁路乐山至宜宾西段正式开通运营，川南地区结束没有动车的历史，成都至宜宾的铁路行程由之前最快6个多小时缩短至1个半小时以内。
成贵铁路西起成都市，东抵贵阳市，途经四川省的乐山市、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，线路全长约632公里，为双线客运专线，设计时速250公里。作为我国“八纵八横”高速铁路网中“兰州——西宁——成都——广州”大通道的重要组成部分，成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，也因其横跨云、贵、川三省复杂山地，被视为“我国第一条典型山区高速铁路”。
成贵铁路于2013年12月正式开工建设，其中成都至乐山段与成绵乐客专重合，已于2014年12月先期开通运营；此次开通运营的乐山至宜宾西段正线全长约145公里，共设5个车站，其中泥溪、屏山、宜宾西等3个车站均在宜宾境内。
在汉央企中交二航局承建的第4标段，正线全长30.661公里，途经乐山市犍为县，宜宾市宜宾县、屏山县、翠屏区，施工内容包括线下工程桥梁59座、隧道16座、区间路基8.267公里、站场路基1处，同时有宜宾、屏山、犍为等3座梁场，承担1072榀箱梁的制运架任务及74.5公里无砟轨道施工任务。这也是中交二航局继成渝客专后，在西南地区承接的第二条高速铁路项目。
自2013年12月进场以来，项目团队在架梁施工过程中，项目团队通过开展山区客运专线HZQD900单主梁无导梁架桥机箱梁架设关键技术研究，研制出自重轻、横向固定尺寸较小，适应频繁变跨、隧道口首末跨架梁等复杂工况，并可自行拆解和折叠过隧道的HZQD900单主梁无导梁架桥机，安全、快速地完成了过隧道、过路基、变跨、隧道口短距离架梁等复杂工况。
在无砟轨道施工期间，项目团队通过开展CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术研究，在轨道板线上施工前，进行近百次原材料比选与自密实混凝土拌和试验及14次工艺性试验，确保了混凝土各项性能指标满足标准，并用不到一年半的时间，在110公里轨道战线上，成功实现20074块CRTSⅢ型轨道板首次在西南地区集中落户，为我国自主研发的CRTSⅢ型板规模化应用积累了宝贵经验。
成贵铁路在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，不仅承担着西南地区省市间的城际、区（县）际客流运输功能，同时兼顾西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，其全线建成通车后，成都至贵阳将无需绕行重庆，两地行程将缩短至3小时以内，比普速列车运行时间缩短9个小时左右，惠及沿线3600多万人口，对当地经济社会发展起到积极推动作用。同时，作为南下出川最快捷的一条“高速通道”，成贵铁路将实现成都至南宁全程高铁8小时可达，至广州7小时可达，后接广深港高铁，只需不到1小时即可抵达香港西九龙，对四川乃至西南、西北地区全面对接粤港澳大湾区、珠三角经济区等发达地区，充分利用广西、云南等沿海沿边开放口岸，深化与南向国家(地区)的开放合作具有重要意义。（李径遥张延涵）
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