钦州龙门大桥
中国基建领域再次传出好消息，那就是广西最长跨海大桥顺利封顶，据悉，该桥正是中国首座千米级悬索桥龙门大桥，也是钦州发展北部湾地区的重要交通枢纽。在技术方面，龙门大桥有一个十分亮眼的地方，那就是整座桥采用全漂浮结构，当然了，这个漂浮不是漂浮在水面上的意思，而是取消主横梁设计后的悬空感，这一技术在全球范围内也是一次创新。
钦州龙门大桥
钦州龙门大桥是在建设中的广西壮族自治区最长的跨海大桥，作为G228国道上的重要桥梁，钦州龙门大桥最大的作用是缩短北部湾地区和钦州的时空距离，让两地彼此间的往来更为紧密，以此带动两地的经济发展。龙门大桥项目全长7.6千米，由龙门大桥、杨帆立交和路基组成，其中主桥长度1200米左右。主桥是一座钢箱悬索桥，其建设方式为单垮吊全漂浮结构。桥面采用国道标准，双向六车道设计，最大通行速度为100千米每小时，此外主桥还允许部分邮轮通行。
钦州龙门大桥
对于大多数跨海大桥而言，采用的建设方式大部分都是斜拉桥，尤其是大跨度的跨海大桥，斜拉桥更是不二之选，那为什么龙门大桥要在这方面搞技术创新呢？其实采用全漂浮结构也有它的优点，采用全漂浮结构后，中横梁这一桥梁重要的支撑结构就可以优化掉了。一般而言，中横梁是整座桥技术要求最高的部分，它受力复杂、加工和施工工艺要求严苛、桥梁建成时间久了后还会开裂，因此此次龙门大桥取消中横梁设计，为施工降低了不小得技术难度。
除此之外，取消中横梁建设后，施工过程中的安全性也将大大提高。在进行中横梁施工时，工人要进行很多的高空作业，如果是高空安装和维护还好，遇见高空焊接作业，尤其是焊点位置刁钻的作业，施工危险性将大大上升，高空作业也是工程建设领域事故率最高的工作之一。此次龙门大桥取消中横梁建设，虽然不能完全优化掉高空作业，但也优化掉了绝大部分，发生事故的概率大大降低。
钦州龙门大桥
龙门大桥建设通车后，将成为钦州市重要的海上交通枢纽通道。龙门大桥连接北部湾地区和钦州市区，在大桥竣工前，从市区到北部湾要数小时的车程，而大桥竣工后，这一时间被缩短到了一小时之内，大大方便了两地之间的交流。北部湾地区是钦州市依赖的出海港口，随着交通便利化，这一港口会在钦州市经济发展的过程中起关键作用。
龙门大桥的建设，是中国基建领域的一次重大创新，一旦龙门大桥建设完成，中国也为业内在取消跨海大桥中横梁的领域摸索出了经验，等待该技术成熟后，或将引领一场桥梁建设领域的革命。
,
