想要全面保障电动车行车安全，仅仅靠购买一顶头盔就够了吗？全民“抢爆”头盔热潮的背后，电动车治理难题究竟该何去何从？作为生产、使用大省，江苏电动自行车保有量近4000万辆，除了强制戴头盔之外，还有哪些措施能够降低电动自行车的行车和存放风险？今天（5月20日）上午，记者以购车者的身份，走访南京多个电动车销售门店。
记者来到南京堂子街附近的电动车二手车市场，店铺门前摆放着一排排“体型壮硕”的代售电动车。这些电动车外观崭新，没有使用过的痕迹。店主承认，这些电动车都是不符合“新国标”的，这种超标电动车销售在打“擦边球”，几乎是当前电动车销售市场上心照不宣的规则。
记者注意到，新出台的《江苏省电动自行车管理条例》中，“鼓励所有人置换、提前报废不符合电动自行车强制性国家标准的电动两轮车”，但并未直接禁止“非国标”车上路。因此，大量不符合“新国标”的电动车只要未到10年的报废年限，以过户转让的方式依然可以合法上路，也造成如今“新国标”和“非国标”电动车混行的局面。专家建议，可以加大共享电动车辐射力度。
“老国标车鼓励置换，但这有一个过程，改装车上路肯定要进行处罚。共享单车可以考虑，在立法过程中要考虑这个问题。目前，市面上还存留了一些，当时给过发牌的，对于存量的如何处理，要有个措施。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，鼓励使用共享电动自行车，相关企业不仅可以统一定制符合规定的电动自行车、减少改装车上路，还可以对电动车集中管理、集中维修、集中充电，在保障电动车行车安全的同时，也顾及到电动车的使用安全。此外，在城市道路规划方面，还可以考虑设置电动自行车专用车道。
电动自行车由于车速快、制动能力不足，一遇到紧急情况，不仅容易侧滑摔倒，还会与其他交通工具或行人发生碰撞，事故率居高不下。为此，南京多家保险公司都推出了电动车第三者责任保险产品，这类保险的接受程度如何呢？记者在马路边随机作了一个调查，受访的10名电动车车主对电动车保险一无所知，在他们看来，只有机动车才会买保险。也有5名电动车车主表示，听说过电动车保险，但没有购买。记者走访多家电动车专卖店，负责人王女士说，对于购买保险，车主不问，他们也不会主动去提。
据了解，南京多家财产险公司都曾推出相关的电动车第三者责任保险产品，但市场反应冷淡。一位保险销售人员表示，电动车第三者责任险是专门针对电动自行车发生碰撞，造成对方人身和财产伤害而设立的保险。南京市仅有少量电动自行车投保。“投保50元保险一万元，200元保10万元。比如撞了车最多十万元，自己受伤了也是十万元。”保险公司工作人员说。
电动车保险为何市场遇冷？工作人员表示，原因有多方面：一方面是电动车车主的风险意识淡薄，保险产品宣传力度不够；另一方面，由于赔付率高、销售成本大、风险无法控制等原因，保险公司大多不愿意涉足。此外，电动车的赔偿不“随车随人”且出险频繁，对于保险公司定损人员的工作量也是一个挑战。
记者从银保监部门了解到，除法律、行政法规规定必须购买保险的，任何单位和个人不得以任何形式利用不正当手段强迫消费者订立保险合同。消费者享有自愿购买电动自行车第三者责任险和意外险等商业保险的权利。据了解，目前电动车的车险大约是90多元，对于道路常见的电动车刮擦事故，赔偿金基本能够覆盖就医的需求。
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